なぜ「埼玉県南部」なのか?

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      東京や埼玉などに竜巻注意情報

      きょう14日、東京地方や埼玉県南部、北部、秩父地方、栃木県北部は竜巻などの激しい突風が発生しやすい気象状況になっています。

      午後3時現在、東京地方、埼玉県南部、北部、秩父地方、栃木県北部は竜巻などの激しい突風が発生しやすい気象状況になっているとして、竜巻注意情報が発表されています。

      雷や風の変化など、積乱雲が近づく兆しがある場合には、頑丈な建物の中に移動するなど、安全確保に努めてください。 なお、関東地方は大気の状態が非常に不安定になっているため、午後3時現在、竜巻注意情報の発表されていない地方でも、今後、新たに発表される可能性があります。

      埼玉県民が語る『よくわかる埼玉県』 ざっくりすぎるけど、めっちゃ分かる!

      東京への交通の便がよく、その人口の多さは東京、神奈川、大阪、愛知に次ぐ全国第5位です。 そんな埼玉県ですが、インターネット上でちらほら見かけるのが、こんな言葉。 分かりづらくなってしまう細かい部分は削ぎ落とし、ちょっぴり偏見を加えたこの地図。 北部 ネギ:知る人も多い『深谷ねぎ』の産地、深谷市。あつい:日本一暑いところとして名前が挙がる、熊谷市。埼玉県秩父 あの花:多くの人を泣かせたアニメ『あの日見た花の名前を僕たちはまだ知らない。南部 西武:西武ライオンズが本拠地とする西武ドームがある所沢市。川越:歴史ある建物が並び、『小江戸』と呼ばれる川越市。レイクタウン:日本最大で、アジアでも有数の大きさを誇る商業施設『イオンレイクタウン』がある越谷市。かすかべ:『クレヨンしんちゃん』の舞台、春日部市。ちほー:東武動物公園がある、宮代町と白岡市周辺。せんべい:銘菓『草加せんべい』発祥の地、草加市。 この『よくわかる埼玉県』を見た多くの人がコメントを寄せました。


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      東京都内に多数の路面電車計画?葛飾区は推進、豊島区は実質消滅…事故と渋滞の懸念も

      同構想を実現するため、2017年度予算に調査費を計上する。を利用して次世代型路面電車を運行するというものだ。

      新金線は葛飾区を南北に結ぶ路線で、現在は貨物列車が一日に3本ほどしか走っていない。葛飾区の鉄道網は東西に延びる路線がほとんどで、南北の移動は不便だった。そうした不便を解消するために、貨物列車の合間を縫って路面電車を運行。 東京都では昭和40年代から次々と都電が廃止されて、現在は荒川線のみが残っている。

      各地でも高度経済成長期に次々と市電が廃止された。路面電車を復活させるというニュースは、古きよき昭和を再現するかのように受け取られがちだが、LRT構想はそうした懐古主義的なものではない。 自動車の普及により、ヨーロッパの都市は著しく郊外化した。荒廃した中心市街地を再生させるべく、ヨーロッパでは路面電車の導入が相次ぎ、そして見事に街は再生した。年にはJR富山港線が路面電車に転換されて、新たに富山ライトレールが誕生。富山をきっかけに、全国各地で路面電車を新設もしくは復活させる動きが活発化した。地下鉄が網の目のように敷設され、頻繁にバスが走る東京23区はどこに行くのにも苦労しない。交通至便な東京23区で路面電車が求められたのは、交通渋滞の緩和、環境問題への対応、高齢化社会に対するバリアフリー対応といった名目があったからだ。

      ●江東区は白紙撤回 富山ライトレールが誕生して上げ潮ムードにあったLRT構想だが、現在は停滞した状態になりつつある。葛飾区と同様に貨物線を活用して路面電車を走らせることを検討していた江東区の担当者は、こう話す。 「江東区にも小岩駅と越中島貨物駅とを結ぶ貨物線があります。葛飾区と同様に、江東区でも貨物線を利用して路面電車を走らせることを検討しましたが、費用対効果の面がネックになっています。

      地下鉄8号線の延伸計画とは、有楽町線を豊洲駅から分岐させて半蔵門線住吉駅まで延伸させる計画のことだ。

      住吉駅より先は、半蔵門線に乗り入れることも検討されている。

      地下鉄8号線の延伸計画を実現するには、江東区が構想しているLRT計画よりも莫大な建設費用が必要になる。それでも地下鉄計画を優先するということは、実質的に、江東区がLRT計画を白紙撤回したということでもある。豊島区では、サンシャイン60を中心にした東池袋の再開発が昭和60年代から議論されてきた。東池袋のLRT計画は、推進派の高野之夫区長が当選したことで勢いを増した。 「池袋ではLRTの線路が建設されることを想定し、西武池袋本店に通じるグリーン大通り沿いのコンビニエンスストアの出店を規制しました。

      これは路面電車が走る街にはオープンカフェが似合うという高野区長の意向に沿ったものだとされている。

      それほど豊島区はLRT構想に力を入れていたが、東池袋の再開発が終わりに近づいても路面電車は姿形も現していない。まだ、豊島区のLRT構想は完全に潰えたわけではないようだが、実現可能性はほとんどゼロに等しい。 「豊島区には都電荒川線が走っているので、区民にとって路面電車は親しみのある存在です。その一方で、豊島区がLRT構想を打ち出した際にも都電荒川線のような“チンチン電車”をイメージする区民が多くいました。

      豊島区が打ち出したのは、ヨーロッパで盛んに走っている新型の路面電車であり、レトロな路面電車ではありません。


      しかし、どうしても旧来の路面電車という概念を払拭できず、『なんで、いまさら路面電車なんだ』という反対意見も聞かれました。

      路面電車が時代遅れというイメージを抱いているのは、豊島区民ばかりではない。地域差はあるものの、各地で持ち上がっているLRT構想には少なからず反対の声が存在する。東京都は路面電車計画を否定するものではないとしながらも、BRTと呼ばれるバス輸送システムを導入することを決定。BRTが導入されることで、実質的に銀座-晴海間のLRT構想は闇に葬り去られた。BRTに比べて、道路上に線路を敷設するLRTは、道路を占用するから邪魔になる――BRTとLRTの議論を見ていると、そんな思惑が透けてみえる。 鉄道への依存度が高い東京でさえ路面電車への理解は低い。まして、自動車依存が強い地方都市でLRTに対する理解は一向に深まらない。 栃木県宇都宮市は中心市街地で慢性的な渋滞が発生し、長年の行政課題となっていた。そうした渋滞を解消するために、市はLRT計画を発表。LRT建設の是非は、市長選の公約のひとつにもなった。選挙の結果、推進派の市長が当選したが宇都宮市のLRT計画は順調に進んでいるとはいいがたい。どうして、これほどまでに路面電車は忌避されるのか。 「ヨーロッパや北米といった先進国では、道路は“みんなのもの”という概念から歩行者を中心に自動車も路面電車も使える空間として整備されています。

      また、道路上に電車と自動車が一緒に走ることで事故の危険性が高まります。道路管理者や警察は“交通安全”を題目として、路面電車を排除してでも安全を確保しようと考えています。

      葛飾区が発表したLRT構想は、貨物線を利用するから路面電車が道路を走ることはない。それでも、線路と道路の交差部などに踏切が設置されて、それが渋滞の原因になるという理由から反対する声もある。 葛飾区がLRT構想を発表したことで、沈滞ムードになっていた全国の路面電車構想が活性化することはあるのか。道路における自動車と電車の対立は、今も続いている。


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      【最高】埼玉は東京よりパラダイス! 埼玉が凄く素晴らしい8つの理由

      東京はまだしも、同じ近郊県である神奈川や千葉、茨城や栃木など北関東にすら、その存在を小馬鹿にされているという。今回は埼玉県民だけが知る、埼玉の良さを厳選して8つ紹介したいと思う。特に埼玉県南部は、東京から直結したJR線が多いため、下手な23区内よりも終電が遅い。たとえば、新宿から大宮であれば最終電車は0時30分。埼玉県は、教育面においても非常に高い水準の県といえるだろう。ジャニーズJr.クラスになると各学校に1人はいるくらいの勢いで存在する。ちなみに元ジャニーズである反町隆史、本木雅弘も埼玉出身である。残念ながら2015年ころから閉鎖されており、復活が待たれる。を製造する赤城乳業は、埼玉県の深谷に本社がある。そして公式キャラクターであるガリガリ君も、深谷市出身。深谷といえばネギも有名なので、ネギ味のガリガリ君が開発されてもよさそうだが、その気配は一向にない。単に味がマッチングしないだけなのか、それともガリガリ君が埼玉を背負いたくないのか謎である。また、調理パンやサンドイッチも年間出荷額212億円で1位。寿司や弁当やおにぎりに至っては1109億円という数値をたたき出している。

      トータルすると、おそらく炭水化物の加工品部門でも1位をかっさらうだろう。海無し県にも関わらず寿司の出荷額が1位であることは不可思議ではあるが。JR高崎線なら、JR大宮駅から東京都北区赤羽のJR赤羽駅までたった15分ほどで行ける。都内に住んで都会人のフリをしていても、都心部まで行くのに1時間以上かかる人が多数いる。

      埼玉県民は埼玉に住みながら、東京都民に勝利しているのだ。

      たまには、その良いところに目を向けて、埼玉県民を喜ばせてあげていただきたい。いや、そもそも東京より埼玉のほうが格上なのだから、少しは敬意を持って埼玉県民に接してほしいものである。日本生まれ、生年不詳、トレードマークはキツネの顔。世界各国を回りながら、メディアに関わる仕事をしてます。
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