なぜ「中央環状線」なのか?

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      首都高速道路、堀切JCT~小菅JCT間と板橋JCT~熊野町JCT間を4車線化

      堀切JCT~小菅JCT間の約0.6キロは、向島線下りと中央環状線葛西方面からの合流、中央環状線内回り東北道方面と三郷線下りへの分岐があり、合流時に中央環状線側の車線数が一時的に減少することや交通流が交錯することから渋滞が発生していた。 板橋JCT~熊野町JCT間の約0.5キロも同様に、中央環状線と池袋線の合流と分岐時に車線数が一時的に減少することや交通流が交錯することから渋滞が発生していた。を採用することで、高速道路を通行止めにせず、高架下の山手通りへの影響を抑えることができたという。 4車線化により、走行性の向上や渋滞の緩和、事故減少による安全性の向上といった効果が期待されるとしている。


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      南キャン山里、大雪で「トンネルに7時間半」脱出劇語る

      大雪の影響で首都高速のトンネル内に7時間半閉じ込められたと語った。1月22日に都内を襲った大雪のため、首都高速の山手トンネル内に7時間半閉じこめられていたことを語り始めた。ロケバスで帰宅中、首都高速中央環状線を移動していた山里は、大井から山手トンネルに入った直後に渋滞にはまり、前の車が動かず、閉じ込められた状態になったという。緊急事態のため、渋滞情報にタイムラグがあり、渋滞の原因さえ分からなかったと説明。 たまに車が進んでも、すぐに止まってしまうことの繰り返しで4時間ほど経過。語り、そのときは500ミリリットルのペットボトルに半分ぐらいの水しか所持していなかったと明かした。 その後、渋滞の原因は新宿で山手トンネルを出ようとしていたトレーラーが、積雪で立ち往生したためだと分かったのだが、いつ出られるか分からず、山里はストレスはたまるばかり。「最低限の照明と、打ちっぱなしのコンクリートの感じで。地上に出るまでの状況を語り、「タクシーに乗って帰って、家、3時過ぎぐらいに着いたの。
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      天才テリー伊藤対談「舛添要一」(4)辞職してなければ

      東京という街を100年、200年と保たせるために、30年に一度リフォームしなくてはいけないわけです。それに加えて、さらなる高齢化社会を見据えて東京のグランドデザインを変えないといけない。夫婦共稼ぎで子供が少ないから、職住隣接で近くに保育所があるような、便利な地域に住みたいと思っているわけです。 舛添そういった都民の配置バランスを考えて、都心や郊外の使いみちを早急に考えていかないといけない。なのに、小池さんは目の前の豊洲や選挙にエネルギーを取られてしまって、そういう事柄にはまったく動いていない。このままだと、東京はよその街に大きく差をあけられてしまいます。

      スポーツと同時に文化の祭典でもあるはずなのに、そこもまったく進んでいない。 テリー来年の9月か10月になるんじゃないか、と言われていますよね。

      舛添決まらない理由は2つあって、1つは追加工事の入札不調なんですよ。今、建設会社は他に仕事がたくさんあって儲かっているのに、わざわざ問題だらけの豊洲に行くわけがないんですよ。 舛添都が要求する内容は高度なものが多いですから、予定価格内で収めることはなかなかに難しい。そういう現場の状況も知らないまま入札制度をブラックボックス扱いして切り捨ててしまったのが、今の状況ですよ。し、来年の10月に移転が間に合わないとなると、中央環状線ができない。築地の跡地に、オリンピックに向けて5000台のバス駐車場を造る予定なんですが、環状線がないと選手村からの輸送がアウトです。 舛添ハハハ、あれから1年たって、私もやっと落ち着いてきたので、都知事時代に知ったこと、学んだことを、今後いろんな形で語っていきたいですし、それが、よりよい都政の道を指し示すきっかけになればいいな、と考えています。

      ◆テリーからひと言 いろいろ騒ぎになったけど、あらためて語り合うと、話もわかりやすいし、実に優秀な人なんだよね。

      ぜひ、今後も厳しい目で小池都政をチェックしてください。
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      師走の首都高渋滞予想、最も少ない5月の3倍混む12月で最も危険な日はいつ?

      年末年始の高速道路の渋滞はもちろんだが、12月に入ると毎年、平日の首都高の渋滞が急増する。首都高の場合、業務利用が約8割近くを占めているので、もともと平日の渋滞が激しく、渋滞量は主に業務量に左右される。週末や休日に混雑が激しくなる東名や名神などの都市間高速とはまったく逆である。 12月に入ったらもう、平日、首都高が空く日はない。特に15日以降は激しくなり、ピークは25日前後の平日で、雨が降るとさらに最悪だ。

      と言っても、近年、首都高の渋滞状況は大きく改善している。

      景気回復やネット通販の増加、渋滞緩和による交通転換などによって、首都高の交通量が増えてきているからだ。

      3%の増加など大したことないとナメてはいけない。首都高のようなもともと交通容量に余裕のない混雑路線の場合、交通量が3%増えると、渋滞は3割前後増えると見なければならない。つまり現在は、C2品川線開通前よりも、渋滞量は増えている可能性もある。 今年の年末、首都高の渋滞は、昨年より確実に酷いものになるだろう。開通し、圏央道も併せると、東京の東側の環状高速が四重になる。加えて、首都高C2のボトルネック区間だった小菅-堀切間と板橋-熊野町間の拡幅工事も完成する。渋滞緩和にとって最大の敵は、実は景気回復なのである。それを打ち消す新規開通予定区間は、外環道東京区間など、残りわずかとなっている。


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    リアルタイムトレンド Part I
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