なぜ「エアポート成田」なのか?

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      JR東日本、快速「エアポート成田」の愛称を廃止 その理由は?

      停車駅などに変更はなく、従来通り、グリーン車2両を連結したE217系車両11両編成もしくは15両編成で運転する。

      成田国際空港は、エコ・エアポートビジョン2030で益々魅力的に!!

      ころで、現在国内空港で旅客数第2位を誇る成田国際空港は、1978年の5月20日、滑走路一本での開港日を迎えました。

      成田国際空港に関する混乱は1990年に入るまで続きましたが、それまで政策として強行的な立場を取っていた国側も、中立の立場である隅谷調査団の仕切りによって、反対派や地域住民との話し合いによって解決を図ることに合意しました。

      成田国際空港開港記念日の今日は、その取り組みについて簡単にご紹介いたします。 設備の大きさや関係する事業や人々の数を思い浮かべれば、このプロジェクトがいかに大きなものであるかは想像がつきますね。


      東京や埼玉、神奈川にお住まいの方にとって、成田国際空港までのアクセスは羽田空港に比べれば遠くなりますが、料金がその分割高になるとは限りません。

      成田空港でしか手に入らない「旅の思い出」を彩るグッズ

      帰ってきてから、思い出を整理しながら感じる満たされた気持ち。そのすべてが、ひとつの旅行を作り上げるうえで欠かせない要素です。 旅の始まりから終わりまで、自分らしい計画と思い出を彩ることができるアイテムを見つけました。

      成田空港にあるショップでのみ手に入る限定グッズです。 ノートブックは旅行の計画を立てたり、道中の記録をつけるのにぴったり。 空の旅を快適にしてくれるネックピローやアイマスク。厳選された素材で、日本国内で製造された安心の品質。 ストーンウォッシュ加工の施されたキャンバス地と牛皮のコントラストが目を引くポーチのシリーズ。用途に合わせて使い分けることで、旅慣れしたスマートなイメージを演出してくれますね。


      旅の終わったあとの自分へ、もしくは旅先で会う予定の友人へのお土産としてオススメなのがこちらのスノードーム。 旅を彩るさまざまなアイテムに会える場所。

      成田空港と周辺をぶらつこう!日本一短い普通鉄道を約4分で完乗『芝山鉄道』

      成田国際空港は国際線はもとより、最近LCC専用の第3ターミナルが出来て変化を続ける一方で、昔の名残も多く残す。完乗を、およそ半日でぶらつき取材したので、お出かけの参考にしていただきたい。JR成田エクスプレス、京成スカイライナー、リムジンバスがメジャーどころか。JR総武本線の快速エアポート成田、京成アクセス特急、京成本線経由の特急あたりが料金不要で、運賃のみで利用できるリーズナブルな存在だろうか。記者は航空便利用者でもなく、特に急ぎでもないので、都営浅草線から直通の京成アクセス特急を選択した。スカイライナーと同じルートで成田空港に至るアクセス特急の最高時速は120キロメートル。スカイライナーが一部区間で時速160キロメートル運転をするのに比べれば所要時間はかかるが、それでも昔に比べれば速いものだ。

      スマホのGPS簡易計測で時速124キロメートルをマークしているが、これは誤差。実際には時速120キロメートルしか出していないだろう。なお、一般に知られた送迎デッキやレストランには、まったく行っていないので、そのようなメジャーどころはガイドブックを参照されたい。かつては新東京国際空港の表玄関だったこのターミナル。CAがバスから降りて、さっそうと歩く姿を懐かしいと感じるのではないだろうか。当時はこのターミナルしかなかったのだが、現在でも北ウイングと南ウイングを擁するターミナルは健在だ。

      各ターミナルと京成東成田駅間は無料のシャトルバスで結ばれている。

      第3ターミナルへは第2ターミナルから専用通路を徒歩で移動するか、シャトルバスや路線バスでないと入ることができない。なお、空港敷地内に立ち入る際に実施されていた身分証明書の呈示と手荷物検査は原則廃止されたので、検問所はスルーする。写真のような許可車しか通れないゲートを通過して第3ターミナルに至る。第3ターミナル内のパノラマ合成写真だが、必要なものだけが合理的に配置されていて、一切の無駄がない。旅客の動線を示したトラックが通路に描かれているので、旅客が迷うことなく移動できるようになっている。

      JR、京成、リムジンバスのチケット売り場が1つの場所に集約されている。

      フードコートは値段の高いイメージのある空港レストランと比較して、価格は控えめだ。

      見物中の昼食はここが一番安いかもしれないが、コンビニもあるのでそこで調達して食べるのも手だ。

      ターミナル内の無料Wi-Fiにスマホから接続して、写真をアップロードしてみた。驚くべきは47.0Mb/sという高速通信ができたことだろうか。ちろん使っている人が少なかったかもしれないし、たまたまかもしれないが、無料のサービスにしては満足のいく速度ではないだろうか。第3ターミナルを後にして、今度はマイナーな方を見に行こう。ここは乗降する人が少ないので、降車ボタンを押さなけれれば通過してしまう。なんだかヤバそうな軍事施設のような小屋が見えてきた。中に入ると、手荷物検査のための警備員が常駐しているものの、怪しい素振りがなければ素通りさせてくれる。なお、この写真の右には警察官が常時立番をしている。

      第1ターミナルしかなかった頃は、ここが成田空港駅としてにぎわっていた。現在のJRと京成の空港線は成田新幹線のために確保されていた空間を転用したものだ。

      管制塔や空港関連施設が近いことから、空港職員が通勤に使う程度で普段の乗降は少ない。メインの空港第2ビル駅へは地下通路で結ばれているので、徒歩連絡は可能だ。

      なお、京成津田沼発の始発電車は東成田に午前6時前に到着するため、LCC利用者の早朝空港アクセスとして若干の利用がある。ここから、日本一短い普通鉄道である芝山鉄道に乗車する。東成田駅は京成東成田線の終点でもあるが、芝山鉄道との共用駅である。次の芝山千代田までが芝山鉄道、逆の京成成田までが京成東成田線。芝山鉄道はIC乗車券が使用できないので、当駅で紙のきっぷを購入する。現在供用されているのは1面2線の島式ホームだが、隣に照明がない朽ち果てたホームが存在する。明るく写ってはいるが、肉眼では真っ暗で探さないとわからないくらいだ。

      開放F値2.8のレンズを使用してISO感度12800という通常撮影ではあまり設定しない高感度撮影でようやく文字が読める。書かれているのは、当時は芝山鉄道が開業していないので、当駅が終点だったことことを物語っている。

      空港地下の急なカーブをいくつか曲がると地上に出る。最後の急カーブを登り終えると、終点の芝山千代田。線路はここで行き止まりとなり、これで芝山鉄道は完乗したことになる。駅前の信号機が感応式というのも、なかなか珍しいのではないだろうか。芝山鉄道線内に途中駅はなく、東成田の次が終点なので約4分で完乗することができる。乗車証明書は2種類あって、ここに至るきっぷを見せて1枚。1回の往復乗車で全種類の乗車証明書をゲットすることができる。高架駅なので大きく見えるが、駅舎そのものは小さな地下鉄駅ほどしかない。航空博物館や近隣への路線バスや、東京駅、八日市場間の高速バスの一部が当駅に停車する。実は地元からは延伸が望まれていて、その代替として延伸計画路線には既にバスが運行されている。

      こうして成田空港周辺の散策は終わり、記者は折り返しとなる京成成田行き電車に乗車し、京成本線経由で帰路についた。メジャーな空港見学や、今となってはマイナーだが、かつては成田空港そのものを象徴する駅だった東成田駅、日本一短い鉄道線。日本を代表する玄関口の周辺は、空港利用だけでは気が付かない面白そうなスポットがまだまだ存在するかもしれない。

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考察。「エアポート成田」とは何か?

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GGRYみんなの意見

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  • あさり@有安杏果ちゃんありがとうさん: このバスすごい。 運転士2人いる😯初めて😯 そして途中経由の仙台駅西口で間違えてどっかに行ってしまった客がいるらしいwwwなんか運転士どうしでゴタゴタしてるwww 運転士「一本前のに乗っちゃったんじゃねーの?成田エアポートwww…
    > https://t.co/OcuZf7RDDU

    - 19 分 32 秒前
  • いとーちゃん@アラブレーズさん: 快速エアポート成田無くなるのか笑 - 2 時間 54 分 11 秒前
  • 👾レオ👾さん: 明日は自転車乗りに行く予定でしたが同行者の方の体調が優れないとのことなので急遽エアポート成田に乗りに行きます~ - 3 時間 17 分 9 秒前
  • ⛄️鬼味噌⛄️OnimisoTV⛄️さん: RT @yokosuka521: 2007 鎌倉車両センター一般公開 No3 (ラスト) 当時はまだ横浜線205系も現役で、LED編成もまだ普及していませんでした。因みに山手線幕を表示されています。 また、E217系も機器更新工事前のため、まだ方向幕車は多少残っていました。特別… - 4 時間 15 分前
  • 杉田急行さん: @NAN78114458 羽田から成田へ100分。 空港間移動はHNエアポートエクスプレスで。 - 4 時間 49 分 37 秒前
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