なぜ「雨水」なのか?

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      日本の水が外国資本に売り飛ばされる!?「水道民営化法」成立で料金高騰&サービス低下は必至

      導入を推進していたが、今回の新法成立を機に、水道事業の主体である自治体は、所有権を有したまま、運営権を民間に売却できることとなった。 だが、入管難民法改正を巡る議論のドサクサに紛れた採決は、やはり拙速だったと言わざるを得ない。かかわらず、厚労省は過去に調査した3つの失敗事例を上げるのみで、国会では噛み合わない議論が繰り返されるばかり。 法案の審議中、根本匠厚労相の答弁に対し野党議員がこう切り返していたのが象徴的だった。すでに日本の水道料金は自治体によって8倍の開きがあり、日本政策投資銀行の試算では、将来的に水道料金の値上げは全国平均で63.4%に達するとみられている。

      なかで、世界の潮流と逆行する水道民営化に疑問を呈するジャーナリストの堤未果氏が話す。水道料金が平均月収の4分の1ほどに高騰したボリビアはさらに深刻で、採算が取れない貧困地区では水道工事が一切行われず、料金を払えない市民が井戸を掘ると『同じ水源なので、勝手に水をとるな!』と井戸使用料まで請求される事態となった。う汚れた川の水を飲むしかなく、感染症でバタバタと人が死んでも、水道会社の姿勢は変わりませんでした。そして’99年、市民の大規模な暴動が発生するに至ります。途上国のボリビアは条件を受け入れる以外に道はなく、水道公社を米国企業に売却。その後、井戸水やためた雨水に至るすべての水資源が米国企業の独占管理下に置かれ、大混乱を招くこととなった。 「公営事業の民営化が、サービス向上や料金値下げなど国民のメリットに繫がるのは、競争原理が働き、複数の企業が競い合うからです。複数の企業が参入していれば、乗り換えという選択肢もあるが、独占市場では料金が高かろうが、水にサビが混じろうが、文句は言えない。呼ばれる世界の水メジャーが日本にも押し寄せてくることを危惧する声も上がっている。

      今回の水道法の改正を巡って、参院厚生労働委員会の参考人質疑にも立った水ジャーナリストの橋本淳司氏が話す。 「かつて、石油が戦略物資として使われたように、水もすでに外交や経済の切り札になっている。

      ’40年には世界人口の4割が安全な水にアクセスできなくなることが確実視されており、今後、水が石油と同等かそれ以上の戦略物資になることは明らかです。かかわらず、政府はあまりにも安易に水道事業を民間企業に売却できるようにしている。

      問題なのは、コンセッション方式に手を挙げる企業が、水メジャーをはじめとする外資ばかりになる可能性があることです。 近い将来、日本の仮想敵国が国内の浄水場を運営している可能性さえあり、安全保障上、重大な懸念があると言わざるを得ない。本来なら、水道事業の運営は日本の企業に担わせればいいが、残念ながら国内企業が持っている水ビジネスのノウハウはゼロに等しい。 今年は西日本豪雨や北海道地震など大規模災害が頻発した年でもあった。

      七十二候「朔風払葉(きたかぜはをはらう)」。北の使者・白鳥の到来シーズンとなりました

      朔風(さくふう)とは、北方から吹き寄せる風のこと。朔風、つまり木枯らしが鮮やかな紅葉を見せた落葉樹の葉を払い落とし、秋の名残を払拭して厳しい冬のはじまりを容赦なく告げていく。冬鳥、とりわけカモやガン、そして白鳥の仲間です。するのは孟春(初春)を迎えてからで、時期的に言えば雨水(2月20日頃からの半月)の時期に当たります。孟春は「天気下降、地気上騰、天地和同、草木萌動。中国古典に見られる、世界の大きな流れをとらえるスケールの大きなイメージ力は、感動的です。カモ科の中でもっとも大型で、飛翔する鳥類の中でも重量は最大クラスに属します。(ツバメやスズメなどの小鳥には、大きな鳥の抱く目標を想像することもできないものだ)の鴻鵠とは、オオハクチョウのことです。 実際オオハクチョウ(CygnusCygnus)は全長140㎝、翼開長210~230㎝、体重は10㎏にもなり、サギやツルと比べると体高が低いのでアヒルのちょっと大きめのものと思っていると、近くで見てあらためて巨大な鳥であることを実感します。 先シーズン(2017年冬~2018年春)の全国のハクチョウの飛来(留鳥も含む)数は、約7万1千羽。 ハクチョウというとイメージ的に北海道のように思われがちですが、北海道は渡りの中継地になっていることが多く、実際に飛来する個体数が多いのは新潟県、山形県、宮城県、岩手県、福島県などの北陸と東北地方。特に新潟県は、大陸から直接来るルートと、列島を南下してくるコースのどちらにも当たるためか飛来数が多く、二万羽以上のハクチョウ類が飛来します。特に有名なのは阿賀野市の瓢湖で、こちらには6千羽ものハクチョウが越冬するハクチョウのメッカ。日本国内ではじめて野生のハクチョウを餌付けした場所としても知られています。

      ここでは近年、1000羽以上のハクチョウが訪れ、越冬します。コハクチョウが大半ですが、中にアメリカコハクチョウが渡ってくることが他地域より多く、その観察にも最適な場所です。 阿賀野市にしても印西市にしても、また他のハクチョウ飛来地にも共通するのは、言うまでもなくハクチョウにとって好適な環境であること。ハクチョウは昼間は餌場である圃場や湿原などで、イネ科の草の茎やレンコンなどの草の根、藻などを食べ、夜になると安全な広い静かな湖沼に集まって水面で休眠します。こうした餌場、特に湿田の田んぼやその周辺の萱などの水草が生い茂る原野や川原が残っていること。ハクチョウはマコモなどの水辺の草を旺盛に食べますが、こうしたとき、体重の重いハクチョウが水辺を踏みしめることで草が泥に沈んで腐熟を促進し、また泥が噴出することで水が後退して、より小型のカモ類などが休むことの出来る泥地が形成され、カモ類が多く集まるようになるという好循環も生み出します。 夏は東はシベリアから西はアイスランドなどのユーラシア北部の北極圏内外で繁殖したハクチョウは、その年に生まれた若鳥も引き連れて、秋ごろから南下して、北海道を経由、本州中部地方以北には11月ごろに到着して、越冬します。また、餌付けする場合はパンの耳や雑穀などを与えることが多く、日本各地で白鳥の飛来が増えているのは、中国など諸外国の自然環境の悪化もさることながら、餌付けされることによって増加しているとも言われています。

      繁殖地では、特に育ち盛りの雛のいるつがいは、トビケラの幼虫やカブトエビなどの水生無脊椎動物を、積極的に摂食し、たんぱく質を摂取していることも知られています。

      オオハクチョウは4~7個、コハクチョウは2~6個、5月から6月の初夏ごろ、卵を産み落とします。極地では真夏でもときに氷点下まで下がるため、親鳥は分厚く枯草を敷き詰めて、卵を寒さから守ります。ハクチョウの仲間は終生そいとげるといわれ、雌雄で協力して子育てをおこないます。

      ひな鳥は3ヶ月も経つと飛べるようになり、4~5ヶ月でほぼ親と同じ大きさまで成長します。しかし約一年ほどはヒナの羽色である灰色が残るため、識別できます。
      感じる個体があれば、そのシーズンに生まれた若い鳥です。 実は日本でもハクチョウの繁殖(子育て)を見ることが出来ます。コブハクチョウは、黄色ではなく朱色のくちばしと目の周りの黒い隈取が特徴。全国の何箇所かで繁殖行動が見られ、特に全国のコブハクチョウの三分の二が集中する千葉県、茨城県、福島県の首都圏近郊では、初夏の水田地帯などで野生の白鳥の子育てを見ることが出来ます。そのままの灰色のかわいいヒナをかいがいしく面倒を見る両親。

      【SUKEKAWA AUTO BODY シルビア-S13-】セルシオV8エンジン搭載の左ハンドル仕様!! 異端な進化を続けるS13ド..

      オーナーの理想を詰め込んだアンリミテッドなドリ車メイキング! おどろくほどローコストで実現する1UZ化 構想から完成までに費やした期間は約1年。本業(一般整備メカニック)の合間にコツコツと作業を進めて、撮影時がシェイクダウンという状態だった。 最初は競技車両だと思ってたのだけど、完全なエンジョイ仕様と聞いてビックリ。テーマは目立つこと!つまり、このシルビアは助川さんがやりたいと思った改造をすべて詰め込んだ夢のドリ車ってわけだ。

      ブラジルで育った助川さんはなんだかんだ左ハンドルのほうが得意。そこで240SXのダッシュボードとラックを用意してS13ベースで左ハンドル化を敢行。積まれているのはセルシオ後期の1UZ-FEで、これは解体車ごと3万円でゲットした。搭載には海外の載せ換えキットを使っているのだけど、送料込みで28万円くらいとのこと。キットにはエンジンマウントだけじゃなく、フライホイールやクラッチ、ミッション変換プレート、ペラシャまで含まれてるから用意するのはSRのミッションくらい。そう、エンジンハーネス関係の作業をのぞくと、載せ換えにかかる費用はエンジン込みで30万円ちょいなのである! 「2JZもSR20もいまはめっちゃ高いでしょ。海外のパーツをうまく使えば、魔改造でもローコストに仕上げることができるという好例だ。

      とはいってもオカネをかけるところはキッチリかけてるのが助川流。足回りは前後ともMAXのリミットブレイクをおごってるし、外装もロケットバニーの超ワイド仕様!ホイールもクレンツェLXZのリバレルで強烈な深リムだし。 この日はアライメントもまだちゃんと取れてない状態での走行だったんだけど、時間が進むにつれ角度が深くなっていって白煙の量も増えていた。ジャンルとしてはドリドレ系なんだろうけど、適度なローフォルムが独特の存在感を放っているし、V8化って聞くとオカネかけまくりのショーカーしかイメージできなかったけど、意外と現実的だってことを助川シルビアは教えてくれた気がする。Kotake エアロはロケットバニーでリヤウイングがMAX。と280馬力でトルクが41キロもあるから十分というわけだ。

      セルシオ純正のエンジンハーネス&ECUを移植して動かしてる。そのままだとシルビアのメーターやら電気関係は機能しなくなるがサーキット専用と割り切ってるから問題なし。 フロントのアームとナックルはマックスのリミットブレイクで、タイロッドはD-MAX。車高調もマックスを注文してるんだけど納期がおくれて現在はテキトーな中古品とのこと。 切れ角アップ対策&11Jのマイナス53という強烈なサイズのリバレルホイールを履くことを前提にタイヤハウスの90%は作り直されている。

      ストラットタワーからまえはパイプフレーム化されているのだが、レイアウトなどはフォーミュラD車両を参考にしたそう。アーム&ナックルはマックスのリミットブレイクだ。

      リヤトランク内はザックリとカットされ、パイプフレーム化。燃料タンクはセルシオ純正なんだけど赤い隔壁で囲ってるから安タン仕様っぽく見える。 240SXのラックとダッシュボードを使って左ハンドル化。 油圧サイドはセンターコンソール内にマウントしてスッキリ。その横にキーシリンダーを配置してるのもレーシーだ。

      サイトウロールケージで40φのスチールバーを買ってベンダーで曲げながら好きに作った。ウインカーも社外のLEDを使ってるから古さをかんじさせないツラ構えになっている。

      助川マサヒコさん 25年前にブラジルから日本にやってきた日系ブラジル人ドリフター。

考察。「雨水」とは何か?

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