なぜ「通勤急行」なのか?

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      SUUMO編集長的「住むのにオススメな街」3つ

      品川在住の筆者としては、この街が選ばれなかったことにちょっとしたジェラシーも感じつつ、その理由を聞くことにしました。

      「実は、住みたい街ランキングでも、池袋は女性の得票数の多い街なんですよ。まず、ハイブランドからファストファッションまで、ありとあらゆるファッションブランドがこの街で一通り網羅できます。
      駅直結の西武、PARCO、東武百貨店、Echika、Esolaとファッション施設がてんこ盛り、少し離れたマルイまでも地下通路で駅から雨にぬれずに行けちゃう。さらに、サンシャインシティには水族館やナムコナンジャタウンなどの子どもが楽しめる場所もあり、家族で行ってもそれぞれに満喫できる場所が見つかります。 街として、複数の顔を持っていて受け皿が広い。これは多くの人にとって『居場所を見つけやすい街である』ってことが言えると思うんです。そう言われるとたしかに子どもも大人も楽しめる場所がちゃんとありますね。


      「その治安の悪いイメージもね、今、古くから池袋で商売をやっている人たちが改善しようとボランティアで地域パトロール隊を編成して活動してたりするんです。『池袋の良さ』を分かっている人たちが、その魅力をキープしてさらに進化させようとしている。

      南池袋公園がリニューアルして、全面芝生のきれいでオシャレな雰囲気になりましたよね。

      その近くには豊島区役所が移転して周辺の開発が進んでいます。

      北側の旧庁舎があった場所は、近くに新文芸坐のような民間の劇場も多いし、東京芸術劇場や公会堂など、もともと文化施設の多いエリア。豊島区はその一帯を『文化拠点』と位置づけて、2020年には宝塚や歌舞伎などを上演できる大型文化施設をつくる予定です。マンションだけでなく、雑司が谷のほうに行けば昭和の古い街並みが残っていて、一戸建ても多くある。『待機児童ゼロ』をはじめとして共働きファミリーに暮らしやすい施策も整っています。

      都心なのにそこそこ家賃も安くて『等身大の街』って感じがする。個人的に少し前までは池袋のような超都心エリアより、もう少し落ち着いた23区の縁側、杉並や世田谷のような場所に目が行きがちだったんですけどね。

      魅力を知ってほしい 「その辺りなら今、僕は『西荻窪』をオススメします。住みたい街ランキングで上位を張り続けている吉祥寺の隣駅。僕の周りの人でも西荻窪に住んでる人、結構います。

      ええ、筆者も何度か遊びに行ったことがありますが、古家具を扱っているお店やかわいい雑貨屋さんに加えて、オシャレなカフェやデリも、おいしく飲み食いできるお店もそろってますよね。

      また行きたいと思わせる街だし、行くと住みたくなります。この街には住んでいる人か、本当に好きで来るリピーターのような人たちしかいない。『この街好き!』っていう純度がすごく高い街だと思うんです。 フランチャイズ店が極端に少なくて個人経営のお店が多いんだけど、例えばあるお店に行って店主と話すと『あそこの店も行ってごらんよ』と次の店がレコメンドされる。ここにいる人たちはみんなこの街がすごく気に入っていて、好きな者同士でその良さを共有し合おうという空気が流れている。

      それは住む人にとっても一緒で、一人で住んでも友達をつくりやすい街だと思うんです。さんが自分の住んでいる西荻窪を紹介する、って記事を公開したんだけど僕もその取材に同行してたんです。あれを読んでもらえば、西荻窪の魅力は存分に分かってもらえるんじゃないかな。一人で飲み歩くのも好きですが、二児の母としては、やはり子育て視点でも魅力を感じることのできる街だといいなと思っていて。かと言って、三鷹や吉祥寺のように学習塾が多いという印象でもない。 西荻窪は古家具屋さんや古本屋さんなんかもたくさんあって、古くていい物を長く大事にしようって感覚が住む人たちの中に共通してあるように感じます。して何となく見聞きしてはいても、何だか一昔前の家族像が投影された街のよう。みんなが都心を向いて一生懸命な今だからこそ、あえてオススメしたいんです。郊外と言われる場所は賃料に割安感があるし、昔ファミリー視点で徹底的に開発されたこの街は、本来すごく『子育てしやすい』場所なんです。日本でも有数の広さで、歩くとすごく気持ちがいいですよ。多摩センター駅前に伸びるペデストリアンデッキ(写真/PIXTA) でも、郊外に住むとなると、やっぱり生活利便性が落ちてしまうんだろうと思って、なかなか都心の生活を手放せずにいます。

      「そう、交通アクセスがずっとネックだったんですけど、朗報があってね。

      この3月から小田急線の複々線化が完了して、多摩センターから新宿へのアクセスが最速で33分、朝のラッシュ時で40分と最大14分も短縮されるんですよ。しかも、これまで急行は新百合ヶ丘で乗り換えが必要だったんだけど、多摩センターから新宿へ直通の『通勤急行』『急行』が新設されて、多摩センターが始発のものもできる。 「それに駅前にはショッピング施設が多数あって、ユニクロやニトリ、電気量販店など生活に必要なものがそろう『ナショナルチェーン店の天国』と言ってもいいくらい。2駅先には南大沢の三井アウトレットパークがあって、商業的にすごく充実した立地なんですよ。
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      小田急線、一大ダイヤ改正に数々の疑問…混雑解消&速度アップは限定的?改悪の駅も?

      首都圏の大手私鉄、小田急電鉄は、2018年3月17日にダイヤ改正を実施する。同社が発表した時期はダイヤ改正の内容としては異例ともいえるほど早く、4カ月前の17年11月1日のこと。それもそのはずで、今回のダイヤ改正は同社の社運を託した内容となっており、広く伝えたいとの意思が強く反映されている。

      小田急電鉄は来るダイヤ改正を中心とする営業施策により、20年度の旅客運輸収入を15年度の1149億円と比べて50億円程度、約4.4パーセント増収の約1200億円と見込む。10年度から15年度までの5年間に旅客運輸収入は1102億円から47億円、4.3パーセントの増収であったから、荒唐無稽な目標とはいえないものの、相当強気な予想といえる。 今回のダイヤ改正に向けて小田急電鉄が投資した金額は直接分、間接分合わせて3369億円に上る。内訳は線路や施設の改良に関する費用として3326億円、車両の新造に関する費用として43億円だ。

      線路や施設の改良のなかで最大の投資となったのは、小田原線東北沢~和泉多摩川間の複線にもう一組の複線を追加する複々線化工事である。複々線はすでに代々木上原~東北沢間0.7キロメートルと梅ケ丘~和泉多摩川間8.8キロメートルとを合わせた9.5キロメートルが完成しており、残る東北沢~梅ケ丘間の1.6キロメートルがダイヤ改正までに加わって、代々木上原~和泉多摩川間11.1キロメートルが連続して複々線となる。 ほかには、各駅停車の列車を8両編成から10両編成へと増やすためのホームの延伸工事に89億円、登戸駅の下り小田原方面の1番線整備工事に35億円をそれぞれ投資した。なお、代々木八幡駅のホームの延伸工事の完成は18年度にずれ込む見込みで、ダイヤ改正後も新宿駅を発着する各駅停車の列車は引き続き8両編成で運転されるという。 ●達成される目標 上記投資に基づくダイヤ改正で線路の容量が増すため、小田原線では列車が増発される。全国ワースト3位を記録している混雑率を下げるため、小田急電鉄はこの時間帯に運転される上り新宿方面の列車を大幅に増やす。 現在、午前8時前後の1時間に下北沢駅に到着する上りの通勤列車の本数は27本。ダイヤ改正後は9本増えて36本、さらには同駅を通過する特急列車1本を含めると37本となる。この結果、世田谷代田駅から下北沢駅までの混雑率は150パーセント前後と、国の目安では「体が触れ合い、相当な圧迫感がある。 加えて、増設された線路を列車がよりスムーズに運転可能となるので、スピードアップも実現する。朝のラッシュ時に町田駅から新宿駅までの間は、急行列車でおおむね48分のところ、ダイヤ改正後は快速急行で最速37分と11分短縮されるとのことだ。

      また、多摩線の小田急多摩センター駅から新宿駅までは、現状では東京地下鉄千代田線直通の急行列車を利用して代々木上原駅で急行列車に乗り換えて44分が最速のところ、新たに誕生する新宿駅直通の急行列車によって40分で結ばれ、4分の短縮が実現する。 小田急電鉄はダイヤ改正による列車の増発とスピードアップとにより、京王電鉄京王線や相模原線、東京急行電鉄田園都市線といった並行する通勤路線の沿線から流入する利用者の増加を見込む。新たな混雑の要因ともなることから利用者にとっては複雑な心境ではあるものの、小田急電鉄のもくろみどおりに事が運べば、同社が掲げた目標の一部はひとまず実現する。 ●車両対策 次に、ダイヤ改正に伴う車両の新造を見ていこう。43億円の投資額はすべて新型の特急車両向けで、70000形と呼ばれる電車に対する導入費用だ。

      7両編成を組む70000形は、2編成分、計14両がダイヤ改正までに用意される予定で、1両当たりの投資額は3億700万円余りとなる。知られざる電車車両の秘密』では新幹線用を除く電車の価格は1両当たり1億222万円と紹介しており、70000形の導入費用との差は大きい。これは、製造費以外の費用、たとえば開発費を含んでいるからと推測される。 70000形の車内には、通路をはさんで両側に2人がけの回転リクライニング腰掛が並ぶ。特急車両としては標準的なつくりのなか、編成両端の先頭車両には定員16人の展望室が設定されており、他社の特急車両とは趣を異にする。展望室は、運転室を2階に上げて空いた先頭部分に設けられ、現役の小田急電鉄の特急車両としては1980年にデビューした7000形、2005年デビューの50000形に次ぐ。 新型の特急車両の導入費用を減らすため、展望室を設置しないという選択肢も小田急電鉄にはあった。全国にさまざまな観光列車がデビューして魅力を競うなか、展望室というキラーコンテンツをもつ小田急電鉄はそれだけでも集客上有利であると言える。 ●スピードアップ 線路や施設への多額の投資は特急列車にもよい影響を及ぼす。増発が実施されることとなり、現在平日には下り58本、上り50本の計108本が運転されているなか、ダイヤ改正後は下りは1本増の59本、上りは4本増の54本と計113本となる。土休日は下り66本、上り52本が運転されているなか、上下とも3本増で下りは69本、上りは55本の計124本となるという。 さらに、現状で1時間22分を要する新宿~箱根湯本間は最短で1時間13分と9分短縮される。スピードアップは利用者にとってありがたいだけでなく、小田急電鉄にとってもメリットは大きい。車両の運用効率が上がり、車両の数をあまり増やさなくても列車を増発できるからだ。

      一例として朝6時から夜23時までの17時間に、1編成の特急車両が新宿~箱根湯本間を何回運転できるか試算してみよう。 新宿、箱根湯本両駅での折り返し時間を20分と仮定すると、所要時間が1時間13分ならば11回、1時間22分ならば10回と1回余分に運転できる。70000形を除いて小田急電鉄には16編成の特急車両が在籍しており、これら16編成がいま挙げた行程で新宿~箱根湯本間を往復すると仮定すると、スピードアップ前と後とでの列車の本数の差は16本だ。

      したがって、1編成分が節約可能となり、70000形の価格であれば約21億5000万円を削減できる。 ●ダイヤ改正の内容への疑問 さて、ダイヤ改正の内容については首をかしげたくなる点も多い。実を言うと、JR旅客会社や他の大手民鉄の通勤路線の複々線と比べて、ダイヤ改正後の小田原線を走る列車の本数は少ない。国土交通省の16年度の統計で朝のラッシュ時1時間当たりの列車の本数を見ると、JR東日本中央線の53本が全鉄道事業者中で、大手民鉄では東武鉄道伊勢崎線の40本がそれぞれ最多である。を実現してほしいとは利用者の切なる願いであろう。筆者の試算では、16年度と利用者数が同じままで45本に増発すれば、世田谷代田駅から下北沢駅までの間の混雑率は122パーセントへと下がる。かかわらず、実現しない理由はいくつか挙げられる。 ひとつは代々木上原~和泉多摩川間の複々線化は達成されても、小田原線の新宿~代々木上原間が複線のままで残るというもの。しかも、この区間は今後、線路が増やされる予定もない。複々線が計画された際、代々木上原駅では相互直通運転を実施している千代田線が接続しているので、利用者は新宿方面と千代田線方面とに分かれると予測されたからである。 現在、朝のラッシュ時1時間に運転されている27本の通勤列車中、代々木上原駅から新宿駅までの間を走る列車の本数は21本で、残り6本は代々木上原駅から千代田線に乗り入れていく。 特急列車1本を含めて1時間当たり25本、平均して2分24秒おきと、状況は1本の線路で運転できる列車の本数の上限に近い。現状で27本、平均して2分13秒おきで運転しているから、あと2本は増やせるのではと思われるが、新宿駅の折り返し作業がネックとなってしまう。2層構造となっている新宿駅には地上に特急列車や急行列車など通過主体の列車用に3本、地下に各駅停車の列車用に2本と、計5本の線路が確保されてはいる。

      しかし、通勤列車のうち、通過主体の列車は10両編成、各駅停車の列車は8両編成と分かれており、しかも両者をそれぞれ専用の線路に取り込まなくてはならないため、新宿駅の手前での停止といったロスが生じてしまうからだ。

      小田急電鉄によれば、代々木八幡駅のホームの延伸工事が完成してすべての通勤列車を10両編成で運転できるようになれば、新宿駅での折り返し作業は効率化され、増発は可能になるとのことだ。

      増加となる列車の本数はいまのところ不明ながら、工事の完成に期待したい。 ●増発は限定的 さて、代々木八幡駅のホームの延伸工事が完成したからといっても、複線では1時間に45本の列車を運転することは不可能だ。

      そこで、新宿方面には特急列車1本を含めて25本を走らせるのであれば、千代田線方面の列車を20本運転すれば合わせて45本の列車の運転は実現する。ダイヤ改正で朝のラッシュ時1時間に千代田線方面に乗り入れる列車の本数は12本と6本増えるものの、さらなる増発が望ましい。 小田急電鉄によると、乗り入れ先の東京地下鉄、そして千代田線と綾瀬駅を介して相互直通運転を実施するJR東日本との間で必要な車両の手配がつかないといった理由から、今回のダイヤ改正では6本の増発にとどめられたという。今後は利用状況を見ながら、列車の本数を増やすかどうかを検討するとのことだ。

      こそ、千代田線方面の列車の増発が控えめとなった理由だと考える。国土交通省による12年度の調査では、代々木上原駅から新宿方面、千代田線方面に向かう1日当たりの人数は新宿方面が67パーセントの約24万5000人、千代田線方面が33パーセントの約12万1000人であった。対12本という比率は、まさに12年度の利用状況に即した本数となっている。

      逆に言うと、新宿方面2、千代田線方面1という比率を崩して千代田線方面の列車を増発したところで混雑の緩和にはあまり役立たない。なぜなら、代々木上原駅で千代田線方面の列車から新宿方面の列車へと乗り換える利用者が増えてかえって混乱が生じるだけだからだ。

      なると新宿~代々木上原間では列車の増発は必要で、今後はこの区間の複々線化か、そうでなければ現状ではいずれも待避線をもたない途中の南新宿、参宮橋、代々木八幡の各駅のすべてまたはいずれかに線路の増設が求められる。 ●駅によって偏り もうひとつの疑問は、朝のラッシュ時を中心として駅ごとに発着する列車の行き先や種類に偏りが見られるという点だ。

      なかでも極端な例として挙げたいのは、多摩線の小田急多摩センター駅、そして小田原線の鶴川駅である。 平日の朝7時台に小田急多摩センター駅を出発する新百合ケ丘、新宿方面の列車は現状では11本だ。

      内訳は、各駅停車の列車が新百合ケ丘行き、新宿行きとも5本ずつ、残る1本は急行列車の千代田線方面、JR東日本常磐線の我孫子行きである。ダイヤ改正後は1本増発されて12本となり、うち6本は各駅停車の列車で新百合ケ丘行き、残る6本は通勤急行列車の新宿行きだ。

      一見してわかるのは、千代田線方面の列車が姿を消したこと、そして新宿行きの通勤急行列車の大盤振る舞いであろう。小田急電鉄によれば、どちらも利用状況を鑑みた結果とのこと。並行する京王電鉄から旅客を獲得して、旅客運輸収入を増やしたいという意思も働いたに違いない。 鶴川駅では、現状で平日の朝7時台に8本の列車が新宿方面に向かう。内訳は各駅停車の列車が4本でいずれも新宿行き、残る4本は皆準急列車であり、3本は新宿行き、1本は千代田線方面の綾瀬行きである。 ダイヤ改正後は4本増発されて12本となり、この点だけならば喜ばしいが、内訳は首をかしげざるを得ない。かかわらず、新宿まで現状では準急列車で40分で行けるところ、ダイヤ改正後は各駅停車の列車で56分程度を要するという改悪はなぜ生じたのであろうか。 小田急電鉄によると、列車の種類のわかりやすさや速達性の向上、混雑の平準化を図るため、ダイヤ改正後は新宿行きの準急列車の運転を取りやめるそうだ。

      新宿方面の列車は各駅停車ばかりにはなるものの、途中の新百合ケ丘駅や登戸駅で後続の快速急行列車に乗り換えれば、新宿までの所要時間は短くなるので、全体としては不便になる度合いは防ぐことができるのだという。 試しに登戸駅で快速急行列車に乗り換えた場合の所要時間を調べてみると、最速37分で結ばれるというので小田急電鉄の言い分も間違ってはいない。

      しかし、いままでは直通列車が存在したにもかかわらず、ダイヤ改正後は乗り換えを強制するのはいかがなものであろうか。 小田急電鉄が公表した16年度の鶴川駅の1日当たりの乗降者数は6万9224人であった。この数値は、鶴川駅には停車することのない急行列車などが停車する向ヶ丘遊園駅の6万6684人を上回り、経堂駅の7万6363人にも迫る。結局は鶴川駅にも急行列車などを停車させれば、小田急電鉄もこのような苦しい弁明をせずに済むのにとさらに質問したら、次のような回答を得た。こちらは誤解のないように全文を引用させていただこう。 小田急電鉄の新しいダイヤについて、筆者は述べたい点があるし、沿線の皆さんもいろいろと考えがあることであろう。いえ、小田急電鉄もこのダイヤが完全なものとは考えていないようで、実施後に改善の必要があれば、できる限り早く反映させたいという。ダイヤ改正後の小田急電鉄の列車がどのような利用状況となり、同社が掲げた目標を達成できる見込みは立つのか。
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      小田急電鉄、複々線化完了でダイヤ改正 町田~新宿駅間最大12分短縮

      小田急電鉄は、代々木上原~登戸駅間の複々線化完了により、2018年3月にダイヤ改正を行う。 ラッシュピーク時の混雑率を現在の192%から約150%まで下げるほか、町田~新宿駅間の所要時間を最大で12分短縮する。東京メトロ千代田線直通列車を現在より17本増の28本、多摩線から新宿駅への直通列車を13本新設する。 快速急行を現在より25本増やした28本運転し、登戸駅にも停車させる。
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      【沿線調査】家賃や物価が安い・車内がきれいと好評! 西武池袋線ユーザーに聞いた住み心地

      項目は上位にあり、都内の路線網の充実度はかなり高いようだ。

      電車内では、空き缶や新聞、コミック誌などが放置されている光景もよく見かけるが、きれいということは住まう人々の生活の質に加点評価となっているようだ。

      ほかの路線でも、この項目を選ぶ人は数多くいたが、数値を見ると、そこまで多くはない。これは、乗り入れが多く不便というわけではなく、単純に電車の種類が多いということ。ちなみに、以前はこれにプラスして拝島快速もあり、全9種類だった。コメントも見受けられ、子育て世帯にも人気のようだ。

      3つのテーマごとのオススメスポットも聞いてみたのだが、以下のような回答が得られた。「乗り物あり、四季折々の花あり、食事処あり、夏の花火大会あり、温泉あり。「入間川の清流沿いに広々とした河原があり、水がきれいなので、川遊びにはうってつけ。 通勤や通学、ちょっとしたおでかけの際など、アクセスの良さはユーザーのイチ押し。運行も開始され、さらに沿線の交通利便性は向上している。

      そんな便利さをもち合わせながら、自然が豊かなのも西武池袋線沿線の魅力。仕事はもちろんだけど、子育て環境も充実させたい。
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    リアルタイムトレンド Part I

考察。「通勤急行」とは何か?

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GGRYみんなの意見

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  • さん: 新宿三丁目から通勤急行をつかまえれば、渋谷まで一駅!ありがたや! - 15 日と 3 時間 31 分 8 秒前
  • Harutaka✈️さん: てかよくおるのが、蛍池って特急以外止まる。けど、今の通勤特急とか昔の通勤急行が豊中止まるってわかったら安心して蛍池にも止まるって思う人が多い。今まで友人で何回あったことか。蛍池、止まらんよ。 - 15 日と 3 時間 31 分 44 秒前
  • ブラック企業かるたさん: 私鉄で通勤急行って電車があるけど、あれサラリーマンをギッチギチに詰め込んだ社畜急行にしか見えない。 - 15 日と 5 時間 33 分 13 秒前
  • F-LINER,Express.さん: 【Fライナーのご案内】Fライナーは平日・土曜・休日の日中時間帯に東上線急行・西武線快急〜副都心線急行〜東横線・みなとみらい線特急として走る列車の愛称です。それ以外の種別で繋ぐ列車はFライナーの対象外です。(例:西武線内快速・準急、副都心線内通勤急行など) - 15 日と 5 時間 40 分 55 秒前
  • r603さん: RT @8258F8058F1: 初めての投稿です。小田急線の通勤急行を和泉多摩川駅で撮影してきました。8258F+8058F来ました❗
    > https://t.co/1U4dulWsUL

    - 15 日と 5 時間 55 分 26 秒前
  • [A]三島路快速 圧倒的茨木市民連盟さん: 準急や快速、快速急行、通勤特急、特急、快速特急、直通特急全て通過するけど、車庫があるという理由で普通は正雀どまりが存在うぅ - 15 日と 6 時間 43 分 46 秒前
  • 帝北電鉄株式会社【架鉄】さん: 【北上池台(TH-09)】1面3線の高架駅で、新平和島方面の各駅停車が急行の通過待ちを行います。上池上への入り口である夫婦坂の近くにあります。付近には学校やリコーの大森事業所があり、ラッシュ時には通勤通学客が多く利用します。 - 15 日と 6 時間 52 分 38 秒前
  • 【架鉄】時崎新高速鉄道・改さん: ちなみにあの小田急は16種あります。(各駅停車・準急・急行・快速急行・通勤準急・通勤急行・はこね・さがみ・えのしま・ふじさん・モーニングウェイ・ホームウェイ・メトロモーニングウェイ・メトロホームウェイ・メトロはこね・メトロえのしま) - 15 日と 8 時間 31 分 15 秒前
  • Shichiroさん: 小田急が毎日遅れてるという話、あれだけ通勤準急やらなんやらが急行線と緩行線を綱渡りのように行き来する曲芸ダイヤじゃそりゃ遅れるわなぁという感じ。うまく回ってる時はいいんだろうけどひとたびどこかが遅れると結局全部に波及する - 15 日と 8 時間 36 分 46 秒前
  • 幕張5×T行くよん✌️ 高樹ダイゴはナイトラボメンさん: 朝の始発は各停か…まあ各停でも座れりゃ良いか…通勤急行…登戸停まらない分ましとはいえ多摩センター始発だと…みんな快急に回るか新百合からどっさり乗るか - 15 日と 10 時間 34 分 19 秒前

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