なぜ「自動運転」なのか?

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      クアルコム ニチコンと連携しワイヤレス充電システムの市販化を計画

      を用いた電気自動車用のワイヤレス充電システムの開発状況について説明会を行なった。 クアルコムと、コンデンサー製造から電気自動車の充電装置、ビークルtoホーム用のパワーステーションを製造しているニチコンは2017年7月に、EB用のワイヤレス充電システムのライセンス契約を結んでいる。

      ワイヤレス充電システムは、有線の充電システムと共存しつつ、EVのベネフィットになるだろう。 道路に埋め込む充電ユニットの使用周波数は定置型と同じ85kHz、充電出力は最大20kWで、充電可能な最高速は120km/hだという。 今後、普及が加速すると予想される電気自動車の充電インフラとして、従来からの有線充電に加え非接触のワイヤレス充電、さらに路面埋込み型のダイナミックEV充電システムなど、多用な充電方式が展開されることが予感できる。

      ただ、ワイヤレス充電は車体側にも非接触型の充電装置を装備するため、車両のコストもアップするため、当初は導入しやすいコストにすることが難しく、高級車向けとして導入されると予想される。したり、自動運転とワイヤレス充電システムの親和性は高く、ワイヤレス充電は長期的な視点で考える必要がある。

      日産新型リーフとEV車普及への課題

      その新型リーフは、ユーザーがEVの進化を実感できる大幅なモデルチェンジになっていたのだ。

      Engine)車と同等の使い方ができないことが最大の課題と言われている。

      今回、リーフはこの課題対応として、電池容量を40kWhに増やし、電池本体やインバーターなどの改良も合わせて、航続距離を400km(JC08モード)に伸ばした。

      しかし、電池は使用環境による経年劣化や、使われ方、特に充電の仕方などによっても劣化に差が出てしまう。これにより、中古車価格はICE車のようにはいかず、結果的に安く設定されているのが現実だ。

      また、劣化だけでなく寒い地域などでは、もともと電池性能を100%発揮するのは難しいという課題もある。つまり、EV車として公表される航続距離だけの問題だけでなく、劣化など電池自体の性能が本質的な課題だと言えると思う。 今回の新型リーフは、開発者によると電池劣化を約10%向上させたということで、但し書き付きで、つまり、正常な使用条件、日頃の点検整備などが正しく行われているとして、電池容量の保証は8年/16万kmになっている。

      ちょっと但し書きが気にはなるが、とはいえ、電池性能は確実に進化しているようだ。

      HVは世界販売も含めて、ある程度販売台数が増えてきたことや、搭載電池も少なく(=コスト安)、メーカーの収益的に成立していると考えられる。

      しかし、PHEVになると販売台数は少なく、結局、充電が面倒でHVとして使う場合は割高商品になる。また、HVより電池を多く積むことから、メーカーのコスト/収益面でも厳しくなる。さらにEV車となれば、販売台数が少ない上に、搭載電池はさらに多くなり、エンジンや排気、燃料関係などの部品は不要としても、収益はさらに厳しいと想像できる。これは、今後EVやPHEV化していくと宣言している世界中のカーメーカーにとっての課題でもあるのだ。

      つまり、自由経済の下では、政府(税金)による補助金や減税措置があるだけでは、EVやPHEVの普及は難しいのだ。

      ■■国策とEV世界的に化石燃料を燃やしての発電=エネルギー確保は環境的に限界がある中、再生可能エネルギーや原発を促進して国際競争力を保とうとする国がでてきており、そのエネルギー=発電政策に寄り添うように法令等を制定している。

      つまりは、EVやPHEVの普及促進をしようとする動きが活発化しているということだ。

      また、自動運転化、カーシェアリング、スマートハウスの時代は確実にEVが有効的となるが、その時代がいつ来るかは、AIとIoTの進化、そして電池の革新によるわけで国策として取り組む国もでてくるわけだ。

      こうなってくると、民間の自由経済の中だけでなく、国策として取り組む国がEVを使った新しい時代をリーディングしていきそうだ。

      当然、リーフの軸足は日本ではなく、国策の進捗があり市場も大きな中国であるる。しての新しさとカッコ良さが中途半端な感じで、クルマらしくない変な形と受け取られていたのではないかと思う。

      「自動運転車」「EV」「カーシェアリング」時代の到来が自動車業界の収益構造を一変させる?

      3要素を組み合わせた新領域での利益創出が大半を占める模様。

      パイオニア 路線バスの自動運転化技術開発に向け実証実験を開始

      しており、実際に乗客が利用する路線バスで実証実験が行なわれる。

考察。「自動運転」とは何か?

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  • fanke3808さん: RT @emperorpana: これ自動運転市場狙いだからねちゃんと勉強しろよ
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