なぜ「燃費」なのか?

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      「軽自動車より中古ゼロクラウン」が経済的に賢い選択だと考える現実的な理由

      腕時計投資家ですが、クルマも大好きな斉藤由貴生です。

      しかし、軽自動車は年々進化しているとはいえ、快適性が驚くほど良いとは思えません。
      また、カーテンエアバッグ装着車の少なさは、いざという時に頭部の保護ができないため安全性能にも疑問が残ります。 街中でよく見かけるため、決してレアさも面白さもないゼロクラウン。また、ゼロクラウンに驚かされたのは、乗ってから数十分の間だけではなく、乗れば乗るほどさらなる良さがどんどん出てくるといった感じでした。ちなみに都内は信号も多く、交通量もかなりあるので燃費が悪くなりやすく、プリウスでもリッター13kmぐらいしか走りません。
      すっかりゼロクラウンの虜になった私は、プラウディアが戻ってきてもクラウンの走りの良さが忘れられず、2年後に購入。 ゼロクラウンは、これまで数十台いろいろなクルマに乗ってきた私の経験からしても、とても良くできたクルマです。 走行距離10万km以上、修復歴ありなどという条件の個体ではなく、走行距離5万km程度のきれいな個体でも50万円程度で売っています。

      ゼロクラウンには2.5リッター、3リッター、3.5リッターがありますが、前期後期を問わず3リッターがオススメです。理由はパワフルなのに燃費が良く、装備も充実しているからです。特に3リッター以上のグレードだとカーテンエアバッグが標準装備で、安全性の面からも魅力的。また、ゼロクラウンにはニーエアバッグまで装備されており、いざというときに膝部分を保護してくれます。 スマートキーなど新しめの便利機能もしっかりついているため、最新のクルマとの装備差はほぼなく、50万円程度で買えるのがびっくりなクルマです。 3リッターゼロクラウンの良さは、走行性能が高いのに燃費がそこまで悪くないという点です。同様の想定で軽自動車よりもゼロクラウンの年間維持費は10万円高いだけ。 ※年間維持費は想定であり、正確性を保証するものではありません。
      必ずしも軽自動車とクラウンの維持費が10万円の差、セルシオとクラウンの差が10万円であるとは限りません。
      母方の祖父はチャコット創業者、父は医者という裕福な庭に生まれるが幼少期に両親が離婚。中学1年生の頃より、企業のホームページ作成業務を個人で請負い収入を得る。その頃、買った値段より高く売る腕時計投資を考案し、時計の売買で資金を増やしていく。高校卒業後は就職、5年間の社会人経験を経てから筑波大学情報学群情報メディア創成学類に入学。
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      【週刊クルマのミライ】SUBARUの価値を高めるのに必要なのは燃費性能

      2017年暦年のグローバル販売が107万3057台、日本国内における登録車販売台数も14万4143台と、いずれも過去最高を記録、絶好調といえるのがSUBARUです。持つアドバンテージがブランド力を引き上げていることは間違いありません。
      またSUBARU伝統の水平対向〝ボクサー〟エンジンによる独自性もSUBARUのブランディングには効いていると感じます。駆動レイアウトは、その走りの良さにつながるテクノロジーであり、メカニズム面でのアイコンです。

      しかし、そこにこだわり過ぎるのは落とし穴になるかもしれないと感じることがありました。

      それは先日、SUBARUのエンジニア氏と食事をしながら話す機会があったときのことです。くに強い意思を感じる文脈でもなく、本当にさり気ない一言といった流れで出てきた、この言葉が耳に残ります。社内文化として〝ボクサーエンジン〟が不可侵なのは容易に想像できます。
      生産ラインや車体の基本設計を考えると、いまさら水平対向以外のレイアウトを取ることは非合理的ですから。

      ただ、そうした状況がエンジンへのこだわりを必要以上に強くしているようであれば心配です。 思えば、SUBARUのクルマにおいてはドライバビリティには満足できても、燃費性能がライバルを圧倒しているという印象はありません。
      その結果として燃費性能は二の次になっているとすると、SUBARUのセールスが過去最高を記録したといいながら、ユーザーへのアピールは限界に近づいているような気もしてきます。 そして、燃費とパフォーマンスが相反関係にあるとしても、燃費と安全性は同時に成立できるはずです。そして光化学スモッグやPM2.5といった環境負荷を考えると、エミッションも人を守る機能です。すから、先進安全とクリーン性能は、お互いに高め合うブランディングの両輪となります。
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