なぜ「横浜線 運行情報」なのか?

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      遅れにくい電車、遅れやすい電車。違いは○○にあった!

      大事な予定にも関わらず、電車が遅延して間に合わなかったり、台風で運転が見合わせになって帰宅できなかったりした経験がある人は多いはずだ。

      住まいを購入したり、借りたりする上で、どの沿線を選ぶかは極めて重要。今回は、首都圏のJRや私鉄の主要路線で遅延が多い路線や遅延が生じる原因、運転再開が早い路線などを紹介する。 自然災害による遅延件数は、最多路線でも年間20件未満 運行情報を調べるにあたり、株式会社レスキューナウにお話を伺った。同社は独自に各鉄道会社に取材を行い、NAVITIMEやジョルダンといった乗り換え案内サービスに鉄道の運行情報を提供している。

      同社が配信した鉄道運行情報のデータとともに、特徴的な傾向を見てみよう。 図1のグラフは、首都圏の主要なJR路線において、2014年の1年間で大雨、強風、台風、大雪などの自然災害によって列車の運転を見合わせた日数を示したものだ(※正確にはレスキューナウが情報配信した件数であり、完全に一致しない。図2のグラフは前述の自然災害に地震と濃霧を加えて、徐行運転や一時停止などで運行ダイヤが乱れた件数を示したもの。 2つのグラフから分かることは、日本の鉄道運行の正確さと安定性だろう。2014年は記録的な大雪や台風に見舞われたにも関わらず、運転見合わせが最も多い東海道本線ですら年間15件程度。しかも、お話を伺ったレスキューナウの寳來さんによると、「東海道本線の強風による見合わせ10件のうち8件は小田原駅~熱海駅間で起きたもの。 図2のダイヤ乱れの件数は運転見合わせよりは増えるものの、それでも最多路線が埼京川越線と宇都宮線で17件、次いで京葉線が13件だ。

      自然災害によるダイヤの乱れは、混雑や混乱がひどいだけに記憶に残るものの、発生件数は多くない。東海道本線や京葉線などの海岸近くを走る路線や、都心と郊外を結ぶ長距離路線のほうが件数はやや多い傾向にあるが、1年間という期間で見ると、それほど路線ごとに大きな差はないと言える。 次に、自然災害以外の要因も含めて見ていこう。2014年の首都圏におけるJRと私鉄の主要路線で起きた運転見合わせ件数とその割合を示したのが図3のグラフ、ダイヤ乱れ件数とその割合を示したのが図4のグラフだ。



      ただ、人的要因の内訳は運転見合わせとダイヤ乱れの場合で少し異なる。運転見合わせの場合は何らかの人身事故が起きて、その対応に時間が費やされているのに対して、ダイヤ乱れの場合は乗客の救護活動や荷物の挟まり対応、混雑など軽微な要因が多い。 ホームドアが整備されている路線は遅延が少ない 「2014年の列車の人身事故件数は関東1都6県で約500件です。「1つは踏切がなく、駅と駅の間に立ち入るのが難しいこと。 ホームドアは飛び降りによる人身事故のみならず、泥酔や立ちくらみ、“歩きスマホ”などによる線路転落、駆け込み乗車やそれによる荷物の挟まりを削減する効果があり、整備が進んでいる沿線は遅延削減や安全面においてメリットが大きいと言える。 最後に2014年の人身事故発生件数が10件以上ある首都圏の主要路線のうち、人身事故が起きてから運転再開するまでの平均時間を記したのが下記だ。

      平均時間が短いほど運転再開が早い傾向があると言える。多くの路線は再開に1時間前後かかるのに対して、京成本線や西武新宿線などは40分未満だ。

      一方、東急東横線や田園都市線、東武伊勢崎線などは80分以上かかっており、両者の時間差は40分近くにもなる。 路線の多くが高架や地下でつながり、駅にはホームドアの整備が進んで、線路への立ち入りが難しい路線は遅延が少ないと言える。現在、東京では地下鉄に限らず2020年の五輪開催をにらんでホームドア設置を進めている。

      京王電鉄井の頭線の吉祥寺駅、東武鉄道の柏駅や川越駅、西武鉄道の池袋駅、JR山手線も東京駅や新宿駅などを除く23駅でホームドアを設置する方針だ。

      ホームドア設置と鉄道会社で働く人々の不断の努力によって、鉄道の運行はどんどん安全で快適になってきている。

      鉄道会社や路線ごとに特徴と差があるので、今後住まいの沿線選びの参考になれば幸いだ。

      なお、現在のホームドアの設置状況は、国土交通省のホームページに路線ごとに詳しく載っているので、気になる人は調べてみてほしい。

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