なぜ「タフポリマー」なのか?

「タフポリマー」に関するQ&A- 知恵袋, OKWave, 教えてGoo, Twitterなど

GGRYみんなの意見

  • うみんちゅ さん: タフポリマーがS評価なのはアツい www8.cao.go.jp/cstp/sentan/ka… - 15 時間 54 分 52 秒前
  • うみんちゅ さん: タフポリマーがS評価なのはアツい www8.cao.go.jp/cstp/sentan/ka… - 15 時間 54 分 52 秒前
  • 音真子・D・イロニ々 さん: 「しなやかなタフポリマー」が未来を変える――超薄膜で強靭な新素材を活用し、革新的コンセプトカーを実現 | Mugendai(無限大) mugendai-web.jp/archives/10617 - 17 日と 20 時間 33 分 46 秒前
  • 菅原 健史 さん: 樹脂製フロント窓のスポーツEV、19年春発売へ: 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXMZO… 東レ、しなやかなタフポリマーを炭素繊維強化プラスチックに応用する技術を開発:日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXLRS… - 19 日と 3 時間 37 分 49 秒前
  • 音真子・D・イロニ々 さん: 海外メディア「任天堂がゲーム業界から10年遅れてる。次に何をパクるのか予想できる」 blog.esuteru.com/archives/94592… 京セラは、5Gのガラス基板に力を入れている⇒京都⇒任天堂⇒スケルトンのGB⇒ガラス基盤+SNF(スケルトン)or真空で製造したタフポリマープラスチック⇒再スケルトンブーム! - 23 日と 14 時間 32 分 18 秒前
  • うみんちゅ さん: タフポリマーがS評価なのはアツい www8.cao.go.jp/cstp/sentan/ka… - 15 時間 54 分 52 秒前
  • 音真子・D・イロニ々 さん: 「しなやかなタフポリマー」が未来を変える――超薄膜で強靭な新素材を活用し、革新的コンセプトカーを実現 | Mugendai(無限大) mugendai-web.jp/archives/10617 - 17 日と 20 時間 33 分 46 秒前
  • 菅原 健史さん: 樹脂製フロント窓のスポーツEV、19年春発売へ: 日本経済新聞
    > https://t.co/Km1v3YAfPB

    東レ、しなやかなタフポリマーを炭素繊維強化プラスチックに応用する技術を開発:日本経済新聞
    > https://t.co/josoTWZqml

    - 19 日と 3 時間 37 分 49 秒前
  • 音真子・D・イロニ々 さん: 海外メディア「任天堂がゲーム業界から10年遅れてる。次に何をパクるのか予想できる」 blog.esuteru.com/archives/94592… 京セラは、5Gのガラス基板に力を入れている⇒京都⇒任天堂⇒スケルトンのGB⇒ガラス基盤+SNF(スケルトン)or真空で製造したタフポリマープラスチック⇒再スケルトンブーム! - 23 日と 14 時間 32 分 18 秒前
  • forasteranさん: 軽くて頑丈な新素材「しなやかなタフポリマー」は気になる素材イノベーションのためには企業の枠など無意味。国内メーカー大集結の「究極の新素材」を搭載した未来の車が完成したぞ
    > https://t.co/uRcEjuBNIZ

    - 1 ヶ月 1 日と 12 時間 53 分 2 秒前
  • カイミン さん: 新素材タフポリマーか~ 未来感バリバリの車はもう少し先でいいよ というか未来でも需要あるんか? それよりスマホの液晶!! 早く割れない素材で作ってくれ~ 割れる⇒当たり前 割れない⇒当たり前になるのかな~ #タフポリマー #究極の新素材 msn.com/ja-jp/news/tec… - 1 ヶ月 1 日と 13 時間 43 分 35 秒前
  • だるくくすべる。さん: RT @JST_info: 〈プレスリリース アーカイブ〉【2018/9/28 新素材「しなやかなタフポリマー」を活用した革新的コンセプトカーが完成】
    > https://t.co/fMAwBtb9zq

    本研究で構築したコンセプトカー「ItoP」をJST Channelで紹介してい… - 1 ヶ月 10 日と 4 時間 1 分 51 秒前
  • だるくくすべる。さん: RT @JST_info: 〈JST Channel〉コンセプトカー「ItoP」の走行シーンダイジェストを公開しています。#ImPACT 伊藤耕三プログラム「しなやかなタフポリマー」の社会実装・用途開発を目的に製作。ぜひご覧ください。
    > https://t.co/kujY7bep

    … - 1 ヶ月 10 日と 4 時間 2 分前
  • 音真子・D・イロニ々 さん: 【CES 2020】トヨタやアイシン、ブリヂストンも出展。開幕へ向け準備の進むラスベガス・コンベンション・センター car.watch.impress.co.jp/docs/event_rep… >そして2020年が初出展となるブリヂストン ⇒サイエンスZEROで紹介した、タフポリマーのゴムタイヤかなぁ? #サイエンスZERO #サイエンスゼロ - 1 ヶ月 24 日と 1 時間 11 分 5 秒前
  • アル中、株中、アルゴ大好きさん: セルロースナノファイバーがTLで賑わってるな〜自動車の軽量化等で注目されている様ですね!自動車の軽量化で俺が一番注目する素材はタフポリマー技術だ。セルロースナノファイバーが20%軽量化出来るとして、タフポリマーは60%の軽量…
    > https://t.co/rSk9NMr76x

    - 2 ヶ月 27 日と 18 時間 42 分 9 秒前
  • ゆうこさん: モーターショーには行けなかったけど、タフポリマー95%(体積比)でできたコンセプトカーを見ることが叶いました。開発の話聞けたし、乗れたし大満足…!
    > https://t.co/JukZzTch7F

    - 3 ヶ月 16 日と 19 時間 30 分 19 秒前
  • 魚座のまゆみさん: RT @ryshinoz: ItoP という名前のコンセプトカーみたい。タフポリマーという素材で軽量化とか書かれてた。
    > https://t.co/xH8HOK5sbc

    - 3 ヶ月 27 日と 3 時間 53 分 15 秒前
  • ????SAWガオー????さん: オール樹脂化で軽自動車より軽い850kgを実現、imPACT発のコンセプトEV
    > https://t.co/U7AQK6lfUz

    「超薄膜化・強靭化『しなやかなタフポリマー』の実現」 - 4 ヶ月 6 時間 36 分 36 秒前
  • daba | ケミカルリーマンさん: コンセプトカー作るのも良いけどもう見慣れた感もありますねぇ…あまりCNF感ないし。しなやかなタフポリマーのコンセプトカーは車なのにやわらかそう!?という意外性がgoodでした。
    > https://t.co/Ni9RAiWqbu

    - 4 ヶ月 7 日と 17 時間 45 分 23 秒前
  • TamTam秋葉原店さん: 【ミニカー】新商品入荷。EBBRO 1/43東レ “I to P” ImPACT コンセプトカー¥10800(税別)2018年に東レが試作した電気自動車です。“しなやかタフポリマー”なる新素材を使うことで、車重を大きく軽量…
    > https://t.co/EAfRNKPf0O

    - 5 ヶ月 2 日と 1 時間 35 分 59 秒前
  • ピーチぇさん: 昨年発表済だけど東レのコンセプトカー。このサイズで850kgらしい。しなやかタフポリマーは基本的に衝突しないことを前提としてる為、今の基準では市販化は無いとの事。自動運転が普及しないと進まなそうです。カーボンの次は樹脂が来るか…
    > https://t.co/ms7z2qPnWY

    - 5 ヶ月 24 日と 23 時間 27 分 55 秒前

関連する記事のサマリーを読む

      関連キーワード

      イノベーションのためには企業の枠など無意味。国内メーカー大集結の「究極の新素材」を搭載した未来の車が..

      かつては世界を席巻したと言っても過言ではない、日本のメーカー。て、国内メーカー6社と東京大学が組んだ国家プロジェクトが紹介されていました。

      東京モーターショー2019でも紹介され、トカゲをイメージしたというそのボディはまさに未来を感じさせるものでした。 ItoPプロジェクトの特徴が、何といっても国内メーカーが大集結した点。開発により、重量は850kgと従来より40%の軽量化を実現。 この新素材の可能性は、車だけにとどまりません。

      【動画】ポリマー技術を総結集したコンセプトカー「I to P(アイトップ)」が走った!

      を、車体骨格からウィンドウ、タイヤ、足回りとあらゆるところに使ったEVです。その様子をとらえた動画が公開されたのでご紹介しましょう。 ドアは前方にヒンジを持つスイングアップドア。この美しい造形にも、最先端ポリマーの知見が活かされています。

      ボディ後端にあるコネクタから急速充電を行います。

      開発スタッフに見守られてゆっくりとコースイン。 左右二つのレバーを押し引きするユニークな操舵系。 前後サスペンションにも、タフポリマーを採用したCFRPが用いられています。

      アップダウンのきついサイクルスポーツセンターのコースを無事走り終えました。

      【試乗】全身が最先端ポリマーの塊。コンセプトカー「ItoP(アイトップ)」の試乗レポート

      2013年6月にその創設が閣議決定されて、ここまで5年あまりが経つが、素材からロボット、人体、ITなど複数の分野で、提案→採択された16のプロジェクトが現在進行中である。プログラムの関係者が集合、白いトランスポーターを囲んでいた。 移送のために取り外されていた一部の外装部品を組み付けつつ、走行関連システムのチェック。EVレースでも使われている急速充電システム搭載車両も現地入りしていて、車両側の確認が終わったところで、そのリアエンド下部右側に設けられたハッチを開いて充電ケーブルをつなぐ。ここに設置された充電用コネクターは日本のEVで急速充電用としてデファクトになっているCHAdeMO仕様である。まだいいとして、こうして本格的なテスト走行を始めるとなれば、やはり製作した人々はそれなりの緊張と、そして感慨を覚えるものだ。

      充電ケーブルを外し、ドライバーが車両中央に収まって、コースを下見すべく軽い電気系ノイズとともに動き出し、このサーキットを知る者にはなじみ深い強い下り勾配のストレートを駆け下りてゆくのを見守るプログラム関係者たちには、やはりそうした独特の雰囲気が漂っていた。 筆者自身、小なりとはいえ試作車両のシェイクダウンを担当したこともあるから、そのあたりの心持ちはよくわかる。 1980年代半ばからの10年間ほど、日本の自動車メーカーが技術で世界のトップに迫ろうとしていた時代、主要技術要素や装備が機能し、実走するコンセプトカーや各社が作り、モーターショーに出品していた。それらを走らせる時には、まずは各部がちゃんと動くか、異音や変な振動はないか、を確認しながらゆっくりと。その上で、それぞれのクルマが何を目的に作られているかを思い浮かべて、そこでどんな新しい意味が伝わってくるか、を考えながら対話してみる。そして私は短い距離だけれど、ステアリング(左右2本のグリップを押し引きするツインレバー方式だ。

      後2席に収まってもフロントエンドから頭の上近くまでずっとウィンドウスクリーンが伸び、大きなドアもベルトラインから上は透明なウィンドウ。キャビン部分の表面積の約50%が透明パネル、とのことだが、それを実感する解放感あふれる空間である。好天に恵まれたこの日は、頭上全面が青空という心地よさだったが、さすがに陽差しが強いと室内温度が上昇し、直射で体感温度はさらに上がりそうだ。

      エアコンディショニングとは別に、新開発ポリマーによる透明パネルには今後の実用化に向けて、断熱機能か、少なくとも赤外線カット、UVカットの表面処理が加えられるような追加開発を期待しておこう。 後2席の乗員は、脚をドライバー脇のフロアに伸ばす形で座るわけだが、身体を包む空間のゆとりはたっぷりある。車体幅が十分にあることから、脚を広げるか抱え込む座り方にはなるが、ドライバーズシートの背後にもう一人分のシートを置く余地があるくらいだ。

      ちろん走りを体験できるコンセプトカーとしては、ゆとりあるこの3座空間+透明パネルが、同乗者に強い印象をもたらす。ドライバーにとっての“外骨格”である車体が左右対象に広がり、運転する動作に反応するクルマの動きも自分自身を中心に左右対象に発生する。自分の身体を前後に通っている感覚も生まれてくる。これを知ってしまうと逆に、車体のどちらか一方に偏ったポジションで、車両四隅感覚をアジャストできるという人間の能力はたいしたもの、とも思うわけだが。 アクセルを踏めば、これはもう当たり前になったEVならではの滑らかな転がり出しが現れる。このあたりが自在に作り込めるのが、EVならではの“おもしろさ”なのである。曲がろうとする方向の手を引きながら、反対側のグリップを押す。この操作にタイヤの向きが変わるのが手に伝わり、そこからノーズが横移動を始める。アップライトまで機械的なリンクで直接つながっているので、ダイレクト感は高い。こともあって、セルフアランニングトルクが弱く、逆の押し引きをしてステアリングを戻す必要があった。対称形でなく、下端に付いたロッドを押し引きしている。

      そのためグリップ~ロッドが押し引きの力が加わると上に反る変形を起こしてしまう。アップライトに至るリンク類も変形が出てしまっている。

      これらが摩擦を起こして、無駄な力を必要とし、戻りも悪くなっている、とのこと。 現状、クルマを走らせると上腕二頭筋に負荷がかかる。つまりツインレバー方式の狙いどおりなので、そこをもっと追いかけてみたいと思ったのである。Pが作られた本来の役割とはまた別のところではあるけれども。 知る人ぞ知る、ここ日本サイクルスポーツセンターの5kmサーキットは、とんでもなく勾配がきつい。ちなみにこの日はまだ、モーター制御に減速時の回生は織り込まれていなかった。そして勾配のゆるやかな区間で舵を切って旋回姿勢を決め、アクセルを押し込むと後ろから蹴る力とともにちゃんと踏ん張って旋回してゆく。 このあたりは競技車両流に、連結部分を全て球面ジョイントにしたサスペンションならではのしっかり感。それは同時に路面のアンジュレーション、表面の粗さが、硬いシェルにクッションを貼ったシートからお尻に伝わってくることにもつながっているが、まったく不快ではない。 改めて体感を整理すると、路面とタイヤから伝わるショックや振動が、たしかにダイレクトに伝わってくるのだが、それを受けてグニャグニャ、ブルブルとどこかが変形する振動は来ない。しかも強めのショックに対しては骨格がピシッと張って受け止めつつ、パッと減衰して収まる。このあたりは間違いなく、構造部材がルーフ側まで回り込んで殼状骨格、すなわら本来のモノコックシェルを形作っているクルマならではの振動伝達だ。

      いえ、速度は落ちるが登坂を続けることは現状でも可能。あって、もっと大きな電流を送り込んでトルクを増大させることができる。 モーターそのものの仕様でも、最大トルクは570Nmとされており、これを出せるか、出し続けられるかは、モーターの発熱で決まってくる。 その基本骨格たるモノコックシェルは、東レカーボンマジックでもう1基製作する予定とのこと。きればその製作工程を取材して、またここで紹介することにしましょう。

-->
考察。「タフポリマー」とは何か?

「タフポリマー」を世間のツイート・つぶやきから見てみる

話題のトピック

ブログで注目


    Googleでホットな話題