なぜ「PGM-FI」なのか?

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      パワーアップも必須! OPT連載企画、HONDAシティ・ミッド化計画・その5【OPTION 1984年2月号より】

      エンジン搭載位置が変わったことからくる足まわりの煮詰めも解決し、ミッド化を生かすライトパワーアップチューンも施されました。

      最近話題というか、もうお馴染みのパーツだが、まずはもう1度おさらいしておこう、ターボ車の場合、ターボで過給された空気はびっくりするほど高温になっている。

      タービンで空気を圧縮することによる発熱と、排気側からの熱によって吸気側の空気がアッチッチになってしまう。すると当然、空気が膨張し、単位体積あたりの酸素量は減ってしまう。 そのために高いブースト圧をかけてもおもったほど酸素がシリンダー内へ入っていないことになり、エンジンの出力はあまり上昇しないのだ。

      逆にデトネーションなどエンジンに悪いことばかり発生して、最後はポンとエンジンがダメになっちゃう場合もある。吸入エアを冷却して単位体積あたりの酸素量を多くすればターボ効果が有効に発揮されるようになる。 また、インタークーラーの配管に関しては可能な限り短くしたほうが良い。ミッドシップ化したためにマフラーを長くできず、マフラーのタイコの部分が高温になってしまう。

      しかし、このHKSマフラーは音も静かでは息のヌケも良く走行フィーリング、バツグンだ。

      ノーマルシティターボのエキゾーストハウジングのA/R値は0.34。ノーマルエンジンで最大のパワーを発揮するベストはハウジングなのだ。

      このハウジング交換により、ブースト圧セッティングも1.2kg/cm2あたりがベストになる。ただ過給圧アップのみを目指したものでなく、安全にしかもスーパーターボエンジンに変身させてくれる強い味方だ。

      現在車載コンピューターの主流はデジタル式のため、以前のアナログ式のコンピューターのように簡単に燃料増量ができなくなってしまった。そのためにボアアップやボルトオンターボの装着、大型タービンへの交換時、チューナーは燃料増量に苦しんだというわけ。内部にあるCPUがROMに記憶されたデータによって10種類のパターンの燃料増量を行う。 燃料カットをしてしまう回路を作動させないようにするシステムで、通称FCDと呼ばれている。

      ノーマルシティターボのPGM-FIの燃料カットを防止することにより、高ブースト圧時にも燃料がカットされずに、ターボの高ブースト時のあのすさまじい加速感を味わえる。 ブーストを懸けた走行や、高速走行時にはタービン自体が排気ガスの高温熱風にさらされている。

      タービンの保護、寿命を伸ばすためにもアフターアイドリングを行う必要がある。1分、3分、5分と切り換えができ、デジタル表示される。このタイマーはノーマルの配線を切ったりしないバイパス回路を使用しているため、メインキーをONからOFFにしたときに作動するようになっている。

      いくら走りが楽しめても、壊れてしまうとショックだもんネ。 1.5kg/cm2までのブーストメーターでターボ車にはやはりどうしても必要なものだね。

      ターボ車は、エンジンオイルをタービンシャフトの潤滑にも使われ、オイルが高温になってしまい劣化を早めてしまう。このオイル温度の上昇を抑えるのがオイルクーラーだ。

      しかし低速走行時にもオイルクーラーにオイルが流れていると、オイル温度が低下しすぎてしまう。そこでこのHKSオイルクーラーにはサーモスタットが付けられており、ある一定温度になった時にオイルがオイルクーラーへ循環するようにできている。

      ノーマルのボムブッシュからテフロンブッシュ。現在はレースのノウハウをフィードバックしたピロボールを使用した足になっている。

      ピロボールを使うことによりハンドリングもシビアになった。ピロボールを使った足は、レーシングカーの世界では当たり前といえる。ゴムブッシュの場合はいろいろな方向へ動いてしまうが、ピロボールを使うと動きがカッチリしてドライバーの要求するセッティングが作れるのだ。

      OPTシティの場合、テフロンブッシュの時には硬すぎてしまうフィーリングだったが、ピロボールの足は適度な硬さで、シビアとはいえコントロールしやすいものだ。

考察。「PGM-FI」とは何か?

「PGM-FI」を世間のツイート・つぶやきから見てみる

GGRYみんなの意見

  • EY型パートナーBOT さん: 搭載エンジンはEY6にD13BのPGM-FI仕様、EY7にD15BのPGM-FI仕様、EY8にD16AのPGM-FI仕様。ちなみにEY9のLEV仕様はD16AのLEV仕様だよ。 - 3 時間 41 分 33 秒前
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  • 丸目インテ bot(・・_・・) さん: ZC型 (PGM-FI仕様)搭載の4ドアハードトップ には、インテグラの歴史の中で唯一の リア ルタイム4WD ( デュアルポンプ・システ ム)も設定されたんだよ - 11 時間 25 分 16 秒前
  • 丸目インテ bot(・・_・・) さん: B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC B18B型:1.8L 直4 DOHC ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM- FI ZC型:1.6L 直4 SOHC キャ - 14 時間 25 分 16 秒前
  • DDAC さん: すっごい解る… 個人的に今乗ってるJB2ライフにJA2トゥデイのPGM-FIサイドストライプ張りたいしリアゲートにHA3/4アクティの660cc12VALVEステッカーも貼りたいと思ってる - 16 時間 25 分 13 秒前
  • Saka さん: PGM-FI(大嘘) TURBO(大嘘) ━━━━━━━━━━━━━━━ TURBO(大嘘) PGM-FI(大嘘) PROGRAMED(大嘘) FUEL(大嘘) INJECTION(大嘘) pic.twitter.com/jKFfvqdgDL - 16 時間 40 分 34 秒前
  • EY型パートナーBOT さん: 燃料噴射装置にはPGM-FIが使われているよ。 - 17 時間 11 分 33 秒前
  • くまえぼ さん: PGM-FIっ! - 17 時間 54 分 48 秒前
  • シルバーアロー730 さん: PGM-FI - 19 時間 2 分 29 秒前
  • 糸井:)@しあるじとセンダボ🇫🇷 さん: 返信先:@chika81925 PGM-FI警告灯らしい、素人僕にはよくわからぬ🤮 壊れる前にプロに助けてもらう笑笑 - 1 日と 2 時間 11 分 17 秒前
  • EY型パートナーBOT さん: 搭載エンジンはEY6にD13BのPGM-FI仕様、EY7にD15BのPGM-FI仕様、EY8にD16AのPGM-FI仕様。ちなみにEY9のLEV仕様はD16AのLEV仕様だよ。 - 1 日と 2 時間 41 分 34 秒前
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  • Saka さん: PGM-FI(大嘘) TURBO(大嘘) ━━━━━━━━━━━━━━━ TURBO(大嘘) PGM-FI(大嘘) PROGRAMED(大嘘) FUEL(大嘘) INJECTION(大嘘) pic.twitter.com/jKFfvqdgDL - 16 時間 40 分 34 秒前
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  • ハミングフレンド@RADIコミフレンズ さん: #これを見た人はバイク歴を晒す スーパーディオSR ライブディオZX スマートディオZ4 スマートディオZ4 PGM-FI トゥデイF - 5 日と 18 時間 38 分 55 秒前
  • まいしん さん: 返信先:@GUNHED507他1人 iMAやiVTECよりPGM-FIやVTECが良いって言いたい(内容薄っ) - 9 日と 17 時間 49 分 39 秒前
  • ミラー調整しろ さん: PGM-FIはトゥデイで敦賀行った時にぶっ壊したから信用できない(トゥディは本来そのような使い方をするように出来ていない)(シティスクーターで一気に400km以上走り抜けるな) - 10 日と 4 時間 38 分 35 秒前
  • Fuad Muhamadさん: @ravenadita Mungkin blm pake teknologi pgm-fi - 11 日と 18 時間 29 分 51 秒前
  • じゃが太 さん: 中途半端なホンダっていみじゃなく 中途半端な旧車のホンダって意味な まさにEF キャブ PGM-Fi VTEC DOHC SOHC ECU 16bit 8bit が混ざる混沌とした旧車 - 14 日と 17 時間 23 分 30 秒前
  • 欧州セミATはスマート以外全部クソ さん: 返信先:@sikial_CRX VTECがブレークスルーだったのは間違いないですが、あくまでPGM-FIが出て過給やって、その次のステップというくらい昔の話であります 思考停止w - 18 日と 14 時間 7 分 40 秒前
  • 阪急8040F改????㊗️青葉☆誕???? さん: 返信先:@PETRONAS_Chino3 うわあぁぁぁぁ!!前の子で起きたプログラムエラー(H車:PGM-FI警告灯)の悪夢が… - 19 日と 23 時間 13 分 30 秒前
  • けぇさん(´◑д◐`) さん: CX650TURBO 2輪初のターボ車(らしい) 何気に初のPGM-FI搭載車(だったそうな) 研修で取り回しに使ったけどクソ重かった 魔改造したい( ³ω³ ) pic.twitter.com/0HcQCl6yeW - 25 日と 14 時間 57 分 34 秒前
  • エンプ さん: トゥデイってノーマルでも速いんかな PGM-FIとMトレだけ? - 25 日と 23 時間 58 分 27 秒前
  • バイク原付売ります@GSF柏 さん: ホンダ プレスカブ ① PGM FI インジェクション 動画あり 全国陸送 スーパーカブ page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k34… - 26 日と 5 時間 22 分 11 秒前
  • yshindohさん: 私の愛車です。HONDAのCB1300 Super Four:直列4気筒16バルブ1300㏄エンジンにフューエルインジェクション(PGM-FI)搭載、ABS付
    > https://t.co/23NJPrygPw

    - 28 日と 17 時間 17 分 1 秒前
  • ゲイリーの娘@ハズキルーペ大好きさん: 寒いから始動にチョーク引っ張ります。...PGM-FI?知らない言葉ですね()ああ、4ストさんはボタンでエンジン一発始動ですもんね、ふーんだ\( ’ω’)/!これ うるさいって思った人は多分車種分からないだろうなぁ 涙
    > https://t.co/grp9jod48C

    - 29 日と 3 時間 42 分 3 秒前
  • ミッ⤴︎クン↓@Ape50さん: @oota0909ape そうですね。。w自分が買った15万でも安い方でしたよあと、インジェクション(PGM-FI)車は20万以上しますね。でも買うならヤ〇オクとかじゃなく、ちゃんとバイク屋、中古車屋で買った方がいいですよ!自分は1回見事にやられましたから。。 - 29 日と 20 時間 27 分 48 秒前
  • はじめたん♡ さん: 返信先:@sakuacid 電子制御燃料噴射装置の略称EFIをトヨタが商標登録してしまい、日産EGI / ECCS、三菱ECI、いすゞEGCI、ホンダPGM-FI、マツダEGI、スズキEPIと各社オリジナル略称にしたのと同じだと思う。ABSの商標権はボッシュが持ってたはず… - 1 ヶ月 5 日と 13 時間 56 分 24 秒前
  • naozume さん: なおずめのエンジン換装歴(すべて自宅で作業) EG8 D15(1500cc キャブ)→B18C(1800cc PGM-FI VTEC) CN11S F5B(550cc キャブ)→F6A (660cc ツインカムターボ・インジェクション) L800S  EF-VE(可変バルタイ)→EF-DET(テリオスキッド用※縦置き用EG) - 1 ヶ月 5 日と 15 時間 23 分 53 秒前
  • Fantastic Craftsさん: Honda 38770-HR4-642 - PGM-FI UNIT
    > https://t.co/NYMzfuDHoB


    > https://t.co/rJmRAzz6dR

    - 1 ヶ月 7 日と 9 時間 50 分 31 秒前
  • はらさん: @tomato_temple_t 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン燃料タンク容量:30L(FF)、28L(4WD)以上 Wikipediaより
    > https://t.co/eS6fir1VRh

    - 1 ヶ月 8 日と 6 時間 21 分 25 秒前
  • JF MOTOSさん: #01SÉRIE SISTEMA PGM-FI:
    > https://t.co/Oy67hJ6Ykk

    via @YouTube - 1 ヶ月 11 日と 9 時間 48 分 11 秒前

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