なぜ「PGM-FI」なのか?

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      パワーアップも必須! OPT連載企画、HONDAシティ・ミッド化計画・その5【OPTION 1984年2月号より】

      エンジン搭載位置が変わったことからくる足まわりの煮詰めも解決し、ミッド化を生かすライトパワーアップチューンも施されました。

      最近話題というか、もうお馴染みのパーツだが、まずはもう1度おさらいしておこう、ターボ車の場合、ターボで過給された空気はびっくりするほど高温になっている。

      タービンで空気を圧縮することによる発熱と、排気側からの熱によって吸気側の空気がアッチッチになってしまう。すると当然、空気が膨張し、単位体積あたりの酸素量は減ってしまう。 そのために高いブースト圧をかけてもおもったほど酸素がシリンダー内へ入っていないことになり、エンジンの出力はあまり上昇しないのだ。

      逆にデトネーションなどエンジンに悪いことばかり発生して、最後はポンとエンジンがダメになっちゃう場合もある。吸入エアを冷却して単位体積あたりの酸素量を多くすればターボ効果が有効に発揮されるようになる。 また、インタークーラーの配管に関しては可能な限り短くしたほうが良い。ミッドシップ化したためにマフラーを長くできず、マフラーのタイコの部分が高温になってしまう。

      しかし、このHKSマフラーは音も静かでは息のヌケも良く走行フィーリング、バツグンだ。

      ノーマルシティターボのエキゾーストハウジングのA/R値は0.34。ノーマルエンジンで最大のパワーを発揮するベストはハウジングなのだ。

      このハウジング交換により、ブースト圧セッティングも1.2kg/cm2あたりがベストになる。ただ過給圧アップのみを目指したものでなく、安全にしかもスーパーターボエンジンに変身させてくれる強い味方だ。

      現在車載コンピューターの主流はデジタル式のため、以前のアナログ式のコンピューターのように簡単に燃料増量ができなくなってしまった。そのためにボアアップやボルトオンターボの装着、大型タービンへの交換時、チューナーは燃料増量に苦しんだというわけ。内部にあるCPUがROMに記憶されたデータによって10種類のパターンの燃料増量を行う。 燃料カットをしてしまう回路を作動させないようにするシステムで、通称FCDと呼ばれている。

      ノーマルシティターボのPGM-FIの燃料カットを防止することにより、高ブースト圧時にも燃料がカットされずに、ターボの高ブースト時のあのすさまじい加速感を味わえる。 ブーストを懸けた走行や、高速走行時にはタービン自体が排気ガスの高温熱風にさらされている。

      タービンの保護、寿命を伸ばすためにもアフターアイドリングを行う必要がある。1分、3分、5分と切り換えができ、デジタル表示される。このタイマーはノーマルの配線を切ったりしないバイパス回路を使用しているため、メインキーをONからOFFにしたときに作動するようになっている。

      いくら走りが楽しめても、壊れてしまうとショックだもんネ。 1.5kg/cm2までのブーストメーターでターボ車にはやはりどうしても必要なものだね。

      ターボ車は、エンジンオイルをタービンシャフトの潤滑にも使われ、オイルが高温になってしまい劣化を早めてしまう。このオイル温度の上昇を抑えるのがオイルクーラーだ。

      しかし低速走行時にもオイルクーラーにオイルが流れていると、オイル温度が低下しすぎてしまう。そこでこのHKSオイルクーラーにはサーモスタットが付けられており、ある一定温度になった時にオイルがオイルクーラーへ循環するようにできている。

      ノーマルのボムブッシュからテフロンブッシュ。現在はレースのノウハウをフィードバックしたピロボールを使用した足になっている。

      ピロボールを使うことによりハンドリングもシビアになった。ピロボールを使った足は、レーシングカーの世界では当たり前といえる。ゴムブッシュの場合はいろいろな方向へ動いてしまうが、ピロボールを使うと動きがカッチリしてドライバーの要求するセッティングが作れるのだ。

      OPTシティの場合、テフロンブッシュの時には硬すぎてしまうフィーリングだったが、ピロボールの足は適度な硬さで、シビアとはいえコントロールしやすいものだ。

考察。「PGM-FI」とは何か?

「PGM-FI」を世間のツイート・つぶやきから見てみる

GGRYみんなの意見

  • EY型パートナーBOT さん: 搭載エンジンはEY6にD13BのPGM-FI仕様、EY7にD15BのPGM-FI仕様、EY8にD16AのPGM-FI仕様。ちなみにEY9のLEV仕様はD16AのLEV仕様だよ。 - 1 時間 39 分 1 秒前
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  • EY型パートナーBOT さん: 燃料噴射装置にはPGM-FIが使われているよ。 - 7 時間 9 分 4 秒前
  • よしひさ さん: カブでもオーバーヒートするのかと思って調べてみたら、PGM-FIが油温上がりすぎると燃料カットしてくれて故障には至らないようになっているらしい。 - 22 時間 43 分 6 秒前
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  • TKHC さん: ホンダの1.8ℓでツインカムでPGM-FIでVTEC付いてないエンジンてなんだ⁇ - 2 日と 6 時間 46 分 59 秒前
  • M.B.T.E さん: 携帯壊れて車もPGM‐FIの警告灯も点灯して修理出して出費が、、 - 2 日と 10 時間 36 分 44 秒前
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  • よしひさ さん: カブでもオーバーヒートするのかと思って調べてみたら、PGM-FIが油温上がりすぎると燃料カットしてくれて故障には至らないようになっているらしい。 - 22 時間 43 分 6 秒前
  • M.B.T.E さん: 携帯壊れて車もPGM‐FIの警告灯も点灯して修理出して出費が、、 - 2 日と 10 時間 36 分 44 秒前
  • 美雪 さん: 勘違いしやすいもの 島崎藤村 ⭕️しまざきとうそん ❌ふじむらとうそん PGM-FI ⭕️プロフラムドヒューエルインジェクション ❌ぴーじーえむ えふわん 三平方の定理 ⭕️社会に出ると使わない ❌覚えてない - 5 日と 14 時間 21 分 39 秒前
  • peyek milleniumさん: @iconkiconk8 Fiersa 150 PGM-FI - 6 日と 13 時間 41 分 38 秒前
  • 美幸≠かすみ さん: 返信先:@500f3 トゥデイと一言に言っても三台ありますので、E05A PGM-FIと同キャブ(そのうち復活予定)、E07A PGM-FIと選り取りみどりですがいかがなさいますか…… - 6 日と 21 時間 39 分前

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