なぜ「JR東日本」なのか?

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      はやぶさOK【新幹線乗り放題チケット】JR東日本パス 1万円 東京―仙台を往復なら半額以下

      ・急行列車の普通車自由席が1日間乗り降り自由です。・急行列車の普通車自由席が1日間乗り降り自由です。利用できる期間は6月11日〜同月20日と7月9日〜同月18日。利用できる期間は6月11日~同月20日と7月9日~同月18日。購入時に利用日の指定が必要で、1カ月前から前日まで販売する。ご利用日当日の発売はいた しませんのでご注意ください。 つなげよう、日本 あなたが旅を楽しむことも、 きっと誰かの力になる 今こそ、東北へ、東日本へ JR東日本全線が、1日乗り降り自由。 はやぶさ→しらかみ→五能線海彦山彦→あけぼの 取ってきましたよぅ!!! まったく同じような行程の人がいそう。 今日は簡単に取れたけど来週からははやぶさとあけぼの両方とるのは難しく なるだろうね。

      (寝台利用は別料金でOKです←きっぷの案内文より) 窓口で継続乗車はOKを確認しました。

      あけぼのと能登くらいしかこのパスで有効な日跨ぎ列車ないし そうすると複乗になるでしょ。→23:19千葉23:23→自宅 指定ははやぶさ&いなほ。 復興支援にもなるし久しぶりに乗り鉄したい気分だな。 片道10000円以上通常かかるところまで行く計画で、1人で2枚買って1泊旅行かのお。7月9~18日に利用できるパスも 来月9日から販売する。 JR東日本パスを買うと、切符本体に付属して目的地や利用路線を記入するアンケートが付いてきます。 1000ツイート達成の要因はやはりJR東日本パスのおかげである。 JR東日本パスのときにできた息子の鉄友達から電話があった。電話番号を教えてくれっていうから教えたらちゃんとかけてくるんだ。

      8月末に大井町車両基地であるJRのお祭りに来たら、と誘っておいた。

      スーパーあずさの新型車両初お目見え…JR東日本が報道陣に公開

      JR東日本長野支社は2日、中央線を走るスーパーあずさの新型車両、E353系の量産先行車を報道陣に公開した。JR東日本長野支社は2日、中央線を走るスーパーあずさの新型車両、E353系の量産先行車を報道陣に公開した。1993年以降に導入した現行のE351系の老朽化に伴い、ビジネス客や観光客の多様な要望に応える狙いで開発した。来年1月まで性能評価や技術検証を行い、量産車に反映させていく。車体傾斜装置を同社の在来線特急で初めて採用し、快適な乗り心地を目指した。新幹線には使われており、同社の在来線特急で初の採用となる。ロゴをあしらい、側面は白地にあずさ伝統色の紫色のラインを施した。をデザインコンセプトに、シンプルながら上質で機能的な鮮やかさを表現した。グリーン車の床はカーペット、普通車は歩行音の小さいゴム床とされている。

      乗客がパソコンを快適に使えるように、全座席に大型テーブルや電源コンセントも設けた。室内照明にLED間接照明を採用し、車内案内表示器と側面行先表示器はフルカラーLED化された。電動車いすで利用できる大型トイレ、多目的室も設置し、バリアフリーにも配慮した。

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      おサイフケータイ対応だったらSuicaも使えるの? - いまさら聞けないAndroidのなぜ

      多種多様な候補から自分好みの端末を選択でき高度なカスタマイズが可能、それがAndroidの魅力であり強みです。

      しかし、その自由度の反面わかりにくさを指摘されることも少なくありません。
      実際、おサイフケータイを利用できてもSuicaは使えないというAndroid端末がこれまで存在しましたし、両者はイコールの関係ではありません。
      ICを搭載しない海外製端末では利用できませんでした。7からサポートされると、FeliCaチップを搭載しない端末もおサイフケータイとして利用可能になりました。



      しかし、(モバイル)Suicaとなると事情は変わってきます。おサイフケータイと同じFeliCaを利用したサービスですが、JR東日本が改札機での通過性能基準を厳しく設定しており、基準を満たさなかった場合は対応端末として認められず、モバイルSuicaアプリのダウンロードができません。
      それが、おサイフケータイ対応であればSuicaも使えるとはかぎらないという理由です。NFC-Fが技術仕様として規定されたため、2017年4月以降の交通機関での利用が想定されるGSMA準拠端末(NFC対応)では、NFC-Fのサポートが求められるようになりました。


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      【鉄道メシ】憧れだった寝台特急「北斗星」の食堂車が埼玉にあった【ピュアビレッジなぐらの郷 グランシャリオ】

      今回は、あの懐かしい夜行列車の旅気分が味わえる場所へご案内いたします。 上野~札幌間をおよそ16時間かけて結んでいて、私自身も2000年代以降、年1回程度ですが、お世話になったブルートレインです。! 予約制のフレンチ、懐石御膳はもちろん、パブタイムやモーニングは予約なしでも利用できました。

      車両も少し懐かしい国鉄末期、山手線に登場した205系電車。 東川口駅前から武蔵野線の環状の内側、南の方角に向かって歩くこと10分弱。 屋根は架けられていないもののピカピカに磨かれ、丁寧に保存されている様子がうかがえます。向けに白羽の矢が立てられ、電車を客車に改造して生まれました。

      他の寝台車と比べて天井が低く、屋根上にクーラーがのっていて、よく目立つ“変わり種”車両です。食堂車の愛称がそのまま、お店の名前になりました。

      車両は、保存されていた大宮の車両センターから、深夜、大型トレーラーにのせられ、3時間あまりをかけて、ゆっくりと運び込まれたといいます。

      そんな思いにアドバイスをくれたのが、東川口を通る埼玉高速鉄道で働くJRグループOBの方。 左へカチャンと倒し、重めのドアを引くだけで、一気に国鉄時代にタイムスリップできます。
      閉める時は、カチッというまで閉めないと、走行中にガラガラっと開いてしまうんですよね。

      103系電車などの通勤形でも、ドアの仕組みは基本的に同じ。時代のままじゃありませんか! 通路に敷かれたカーペットもそのまま! 壁に埋め込まれたペダル式の手洗所も、キチンと冷たい水が出て、当たり前のように使えます。時代のまま! 通路を挟んで4人掛け、2人掛けのテーブルが並ぶ様子や椅子もそのままです。風景となっており、食事の思い出になるアイテムとなっています。

      気分を味わうなら、18時から始まるディナーがおすすめです。時代の懐石御膳や和朝食を思い出される方もいるといいます。

      自慢の1つはワイン! イタリアの高速鉄道沿線で作られているえりすぐりのワインが提供されています。

      会員になると、通常価格より、お得な値段でワインを楽しめるようになっています。

      下りより上りの個室が取りやすく、特に厳寒期の4号は穴場的な列車でした。 それまで、予約なしでビーフシチューなどを食べられるパブタイムを利用したことはありましたが、予約制のフレンチを頼んだのは初めてのことでした。 その中で当たり前のように出されていくフレンチ。 他のお客さんの声がなかったおかげで、料理のおいしさと闇夜に響く音を、鮮明に記憶できました。

      そして、たった1人の客にも全く手を抜かず、そして温かい料理を提供して下さったNREの乗務員さんのもてなしは、今でも忘れることが出来ません。
      を1人で貸し切ったのは、後にも先にもこの時だけでした。小鉢~カポナータ、じゃがいものマスタード和え、ズッキーニのマリネ さらにメイン料理も。ディナーには2タイプあり、食事メインの場合は3,500円。 お酒メインの場合は、内容もつまみ風のものとなり、飲み放題で5,000円となります。寝台をイメージしたトレインホステルもオープンしました。

      体験が出来る列車は、残念ながら日本にはもうありません。
      何が何でもゼッタイに守り抜かなければなりません。
      そのためには1人でも多くの方が、このドアを通ってほしいもの。放送の合間に、ひたすら鉄道に乗り、駅弁を食して温泉に入る生活を送る。
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      【ほっこり】「駅員さんの優しさが伝わった」との声多数! JR東日本・鎌倉駅がツバメの巣作りのために改札を閉鎖

      日本列島に3~4月に飛来して巣作りをして、4~7月に子育てをするツバメ。日本野鳥の会によると里山の自然や農耕地の減少、西洋風家屋の増加などの理由により繁殖が困難となっており、環境省が行った繁殖分布の調査でも明らかに減っています。

      神奈川県では2006年以降に種単位で減少種として指定しており、他の都道府県でも保護に努めています。

      そんな中、JR東日本横須賀線鎌倉駅で巣作りをはじめたツバメにとった駅の措置が話題となっています。

      改札のちょうど真上にツバメが巣を作ったので、駅員さんは巣を壊してしまう事を選ばずに、改札を一つふさぐ事を選びました。

      (^_^) 天井に作った巣の直下にあってフンが落ちる改札口を閉鎖。 もともとツバメは害虫を食べる益鳥として大切にされており、ツバメの巣のある所は安全であるという言い伝えにより巣立っていった後の巣をそのまま残しておくことも多く、日本文化に根付いた鳥です。
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考察。「JR東日本」とは何か?

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