なぜ「首都高」なのか?

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      首都高をスムーズに運転する5つのコツ!

      一番左の車線から、一番右の車線まで行かなければならないJCTも多くあります。カーブが多くて怖いですが、その手前できちんと減速すればヒヤリとすることはないはずです。 急カーブの連続の首都高ですが、きちんと減速すれば普通の道と何ら変わりません。
      首都高のICの合流は合流車線が短く、タイミングを失いがちです。きちんとウインカーを出して速度差に十分注意して車線変更。 JCTで右車線が渋滞していて、左車線に急に出てくるなんてことはよくあります。 車線変更してくるかもしれないという気持ちで横を通りましょう。首都高は、都心環状線を通過しなければ、都心を横切れない構造でした。しかし10本の環状線が集中する都心環状線は常に容量不足で、横切りたくてもなかなか横切れない。 首都高中央環状線山手トンネルの開通により、首都高を通過する場合に、都心環状線を経由しないルートが多くできました。

      一番難易度の高い都心環状線を避け、中央環状線を使うのもひとつの手です。 中央環状線は比較的、線形もよく、渋滞も少ないため、かなり走りやすい道です。C1の江戸橋JCTから、6号三郷線と9号深川線が分岐する箱崎JCTまでのあいだは、中央の2車線が6号線行き、その両脇の車線が9号線行きという構造で、6号線へ向かう中央の車線が混んでいて両脇の車線から入れないという場合があります。 免許取りたての方や、普段まったく乗らない方にははっきり言って首都高はおすすめしませんが、 普通に運転できる方なら、首都高と言っても基本を押さえておけば難しくはありません。
      交通ルールを守って、楽しく安全なドライブを心がけましょう。

      渋滞でも!高速道路おすすめサービスエリア・パーキングエリア!意外!美味しいグルメ!【首都高・東名】

      首都高速のパーキングエリアにはガソリンスタンドがありません。
      昔、田舎の道沿いでよく見かけたオートレストランの現代版!新しいのに懐かしい。 広めの駐車場で、2Fがレストランというレイアウト。首都高PAなのにこんなにきれいだと、逆に落ち着かない。 民宿に泊まったのに、案内された部屋が間接照明と薄型テレビだったみたいな状態だ。

      首都高でドライブしたくなる曲まとめ

      同じアルバムに収録されている曲で、こちらのほうが疾走感がありますね。


      都会ジャングルを滑るように走りたい方におすすめです。 デートでさらっとこんな曲を流されたら助手席女子はキュン死必至だよね。

      さすが車好きのJKが作っただけあって、ドライブに向いてる曲です。 動画リンクがうまいこと表示されなかったので、URLリンク先から直接どうぞ。

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      スバル アイサイト・ツーリングアシストを体験レポート 運転支援技術で楽になる状況は確実に増えた

      S4の年次改良に伴い、アイサイトVer3が進化し、車線中央維持と先行車追従操舵の作動領域拡大という性能がアップした。ここでは年次改良の中味の試乗テストをレポートしているが、アイサイトに関しては、リアルワールドでの体験ができていなかったので、今回のテストでその実力を試してみた。 まず、機能がたくさんあり、ごちゃごちゃして分かりにくいので整理してみよう。 今回のアイサイトの進化ではこの標準機能に加えて、後退時自動ブレーキが追加されている。

      これまではエンジン出力を下げ、前後ともに誤発進しにくいように抑制制御されていたが、今回はさらに誤後進した場合ブレーキがかかるという機能が標準機能に追加されている。

      ということで、メーカーオプションの機能としては視界拡張の機能が2つ追加され、よりアクティブセーフティに役立つだろうということで、今回テストしたいのは、そこではなくツーリングアシスト機能だ。

      つまり、アイサイトの標準装備となる車線維持と先行車追従操舵の実力テストというわけだ。

      ■■実証実験スバルでは、われわれメディアを試乗させる前に、当然テストを何度も繰り返し、実際の路上でのテストも繰り返している。

      まず、リアルワールドで、安心して使えて、使いやすい機能であることが開発目標のひとつだ。

      アクセル、ブレーキ、ハンドル操作の3つが高速道路上において、自動制御し、運転をアシストする機能で、従来は60km/hから100km/hの間でアシストする機能だった。まず0-60km/hの状況、つまり高速道路では渋滞を含むノロノロ運転の状況だ。

      この場合のハンドル操作制御では、車線がはっきり認識できれば、中央を維持するようにハンドル操舵される。この際、メーター内表示では白線がブルーで表示される。また、渋滞で先行車によって白線が見えない場合、前のクルマを認識しつつ、白線情報で車線維持する機能が稼働する。表示はブルーの枠で先行車を囲う表示になり、白線は白く表示。 そして白線がなく、前方も先行車でふさがれているような状況では、先行車を単独で認識し追従してハンドル操作される。この場合の表示は、白線は表示されず、先行車をブルーで囲う表示になる。こうした、大きく分けて3つの状況で切り分けてハンドル制御をしているわけだ。

      まずハンドル制御がOFFになる頻度が低い、カーブでのアシスト不足となる頻度が低い、分岐などで誤った方向へ作動してしまう頻度が低い、というそれぞれのケースを想定し、スバルの開発拠点のある群馬県太田市と静岡県大井松田までの東北道、北関東道、首都高速、東名高速でテストを繰り返した。 その結果、比較的走行速度の高い、東北道、北関東道では欧州車、国産ライバル車と比較しても、前述の頻度が最も少ないのがスバルだったとレポートしている。

      そして、カーブや渋滞の多い首都高速、東名高速でも同様にスバルがトップだったという。首都高速都心環状線、湾岸線を使いテスト試乗した。状況はきついカーブが多く、渋滞の多い首都高速と比較的、交通量は多いものの速度の高い湾岸線でのテストだった。Sightで、レヴォーグの中でも1、2位を争う人気グレードだ。

      出だしは首都高速のノロノロ運転の渋滞状況から。通常のACC稼動と同様に、ステアリングにあるボタン操作でアイサイトを稼働させる。すると、すぐに先行車を捉え、車速設定すると即座に追尾を始める。首都高など混雑した状況では、設定車間距離をもっとも短くしておく必要がある。車間を広く設定していると、空気を読んでいない運転のように見られるし、後続車のイライラが伝わってくる。 時折、渋滞により停止するが、3秒以内であれば再発進は自動で行なう。そして自動操舵では介入したことがはっきりとわかるように操舵トルクが手に伝わる。インジケーターにはハンドルが緑に点灯し、介入を知らせる。このふたつはドライバーに、アシスト機能が介入したことを理解させるには必要なことだと思う。この状態までほとんどの操作は不要で、とくにアクセル、ブレーキは全く操作しないでも問題ない。手元のスイッチで、設定速度と車間距離の調整を交通状況に応じて変えてやるとより、普通に運転しているかのように走る。 だが、急なカーブの場面では車速との兼ね合いがあるが、低速であれば何ら問題なく自動操舵するが、速度が速いと制御しきれずOFFになるシーンはあった。感覚的には、横Gがかかるようなコーナリングまでは支援しない、という制御のようだった。 新機能の先行車追従機能の稼働速度範囲拡大という恩恵は大きく、0-120km/hまで対応しているということは、アクセル操作は不要に近い。遅い車に遭遇し減速している状況から、車線変更をアナログで行なった場合でも、スムーズに再加速をする。メーカーによっては、この再加速するまでの時間が遅く、追い越し車線に出てはみたものの、クルマは加速しない、3テンポほど遅れて加速し始める、という車両が多い中、自然な加速ができる制御だ。

      一方操舵では、車線の中央維持ということだが、これはケースバイケースで、やや左より、やや右よりという場合があった。おおむね、中央を維持なのだが、どういうケースか判断できなかったが、やや左に寄ってる、という場合がある。こうした場合、となりに大型トラックがいると少し不安を感じ、手動でセンターに戻す操作をした。 ちなみに、ハンドルからの両手離しでは10秒以内は許容され、10秒を過ぎると警告音と表示が出る。約20秒でシステムはオフになるというようになっていた。判断は難しいが、経験的には一人で長距離、空いている高速道路、渋滞時の高速道路などの状況では非常に便利で、運転が楽になることは間違いないと感じた。だが、交通量の多い高速道路では、まだアナログで運転したほうが落ち着くという印象だった。 ■■自動運転なのか自動運転をレベルに分けて、現在はレベル2での運転支援機能というのが各社の現状だ。

      つまりドライバーが運転における全責任を負っているということであり、アクセル、ブレーキ、ハンドルが自動で操作されていても、ドライバーへの運転支援技術であり、自動運転とは定義されない。ちなみにセレナに搭載されるプロパイロットよりは滑らかに操作されている。

      スバルでは、この自動運転という言葉による誤解を極めて慎重に捉え、現在のツーリングアシストも運転支援技術であると説明している。

      そしてレベル2の運転支援技術では、クルマの周りに起きている現象を捉え、その状況に対して自動操作されているという言い方ができる。つまり、アイサイトの場合、ステレオカメラで見える状況に対して車両が反応しているということだ。

      そこで、さらに安心感を増すためにも、クルマの360度モニターにより、隣に大型トレーラーがいたら、少し離れるなど、人間が行なう自然な操作も可能なのではないだろうか。
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      首都高も爽快! スイフトスポーツは、骨太なマニュアルドライブが魅力(その2)【等身大インプレ】

      スイフトスポーツで空いた首都高環状線をドライブしたいと思い、翌日は早起きしてドライブに繰り出しました。

      さすがは午前 5 時、ガラガラの首都高を流すのは気持ちが良いですネ。コーナーでヒール & トゥでブリッピングをかましながらシフトダウンを決めれば、クルマとの一体感がより一層増してきます。 あらためて振り返ると、スイフトスポーツではクルマの挙動の全てがドライバーに委ねられていました。

      自分なりに両手両足を一生懸命使って運転して思い通りに決まれば嬉しいし、うまくいかなければ次はどうしようかと考えて、またトライする。かつては当たり前だったマニュアルドライブの営みが、こんなにも爽快で楽しいものかと再認識した次第です。 スイフトスポーツは、 1 980 年代の軽量でやんちゃなボーイズレーサー的な走りではなく、高剛性ボディとサスペンション、更に太いタイヤがそれぞれキッチリと仕事をする骨太なマニュアルドライブが魅力。 今回はトータルで約 310km 走り、ハイオク指定のカタログ燃費 14.8km/l に対して、実燃費は約 13.3km/l でした。 そしてもう間もなくスズキから、現行スイフトをベースにした新型スイフトスポーツがデビューします。
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      ナイトクルージングからサーキットまで満喫できる「メルセデス AMG GT ロードスター」

      たとえばオープンカーで首都高~レインボーブリッジを走ったなら、瞬く間に日常から非日常へとワープし、最高に気持ちいい時間を過ごせるだろう。50km/hまでの速度なら走行中でも開閉可能な電動ソフトトップを備える。首都高がスムーズに流れているときはオープンエアを愉しみ、流れが悪くなったらクローズにするといった使い方も思いのままだ。

      内外装の仕立ては、AMGらしいスポーティ感や上質感に溢れている。

      また、風の巻き込みを軽減するドラフトストップや、温風で首元を暖めるエアスカーフ付きのAMGパフォーマンスシートも備えるから、快適性も極めて高い。実に557ps/680Nmという恐るべきパワーをみなぎらせる。様々なシチュエーションで異なるキャラクターを味わえるのも、この2シーターオープンの醍醐味だろう。
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      【試乗レヴォーグ/WRX S4】スバルの最新アイサイト・ツーリングアシストを公道で体感、静かさに感激

      コースは東京タワーを出発して、芝公園インターから首都高に乗り、湾岸線で千葉方面まで進んだ後に、引き返してくるという約1時間の道のり。いえるほどドライバーは操作をすることがありません。
      アッと思うような割り込みでも0.2G程度のブレーキングでしっかりと対応しますし、先行車がいなくなれば指定速度までスパッと加速するのでストレスも溜まりません。
      そうしたドライビングアシストのおかげでドライバーがリラックスできると気になってくるのは、ドアミラーの風切音など走行ノイズです。くにレヴォーグの初期モデルでは高速走行でのノイズは気になるものでした。それが、最新モデルではほとんど気にならないレベルまで静粛性が向上しているのが確認できました。

      S4において目指しているのは自動運転技術による快適性だけはありません。
      そうした部分での仕上がりは、クローズドコースでの試乗にて確認済み。
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考察。「首都高」とは何か?

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  • たけちよ@センターデフハンプさん: @Riko1typeX 実際首都高だろうと山だろうと走りに行くのにオシャレする必要ないww動きやすさが一番ww - 2 日と 9 時間 3 分 20 秒前
  • ぁさみきょぅこのぅたさん: ファッキン鳥畜生共トリモチで首都高に固定してやろうか - 2 日と 9 時間 5 分 6 秒前
  • 沖田龍児さん: RT @mangatrigger: 名言や二つ名が面白い隠れた名作ヤンキーマンガ【TWO突風!】「絶対死ぬ…よくて脳死だぜ…」この名言は敵の隊長が「首都高一周逆走全開ぶっちぎり」すると言った時の隊員の言葉なんです。死ぬか脳死か。笑
    > https://t.co/oRF0rrS

    … - 2 日と 9 時間 5 分 59 秒前
  • 饂飩懸の輝 TURBO type Dさん: RT @ZiellaRegulus: @Minetopia5 首都高走るなら純正並のストロークとしなやかさが必要だと思います。もしくはWRC並の足が欲しいですね。なのでさすがに社外品ダンパーMAXはなにか間違ってる気がします。硬い方が速いという誤った認識におちいってないか… - 2 日と 9 時間 19 分 22 秒前
  • 饂飩懸の輝 TURBO type Dさん: RT @Minetopia5: だからその人のダンパーの設定では首都高走る時はマックスがベストセッティングな場合もあるのよね - 2 日と 9 時間 19 分 24 秒前
  • ノ”ヽ!さん: 今日から十日間は気をつけよう。10月1日までは実質やってるのと同じようなもん感首都高も検問やるかな? - 2 日と 9 時間 26 分 35 秒前
  • 新まとらまじゅつ@同人誌製作を検討中さん: RT @Yakumoke_90002: 首都高バトルX欲しいけど、首都高バトルXが高いし、Xbox360買わないといけないし手が出せない - 2 日と 9 時間 28 分 49 秒前
  • しーちゃん!!໒꒱さん: RT @0506_shiori: 1ヶ月の間ケーで過ごしてたから今日やっと帰ってきて、かずくん走り回ってた(笑)(笑)バックタービンに変えたからすごい楽しいしサイレンサー首都高に落とすわ大変でしたわ 。まあ金曜日も上がりますのであった人よろしくお願いしますᙏ̤̫͚ !… - 2 日と 9 時間 46 分 31 秒前
  • 圏央マミヶ島さん: これが通行券。首都高の卵よ - 2 日と 9 時間 51 分 20 秒前

    「首都高」に関するブログ
  • 金曜日の朝都心は曇り空。
    早くも首都高は渋滞中。
    昨日久しぶりに銀座に群れている人の間を縫って歩いていると、よそもののような気持ちにさせられてくるのだった。

    http://blog.goo.ne.jp/narumi-room/e/0c11acdf0212ca4cd7f5c893d3057f41


  • 左側がそごう、右側は横浜駅「きた東口A」から「横浜ベイクォーター」に続く「ベイクオーターウオーク」。
    中央に見えるのが首都高、その下が国道1号。
    横濱に移り住んで約40年、横浜駅の東側はよく分かりません、まるで変わりました。

    http://to-mu.blog.so-net.ne.jp/2017-09-23


  • 通行料は800円と格安
    それよりも、首都高の混雑を抜けるのが大変でした。
    東京湾の景色を堪能し腹拵えをしてから鋸山へと向かいます。

    http://blog.goo.ne.jp/yamatosoba0729/e/d4dfb754d8bb31aa173322dc5d3a0914



  • さらに自分の行きた所に自分で行けるよう、いつか(?)首都高の講習も受けたいです。
    ペーパードライバースクール ウインクリエート

    http://blog.goo.ne.jp/paperdriver_wincreate/e/36ab24f03e1a366307269f516cc1b3f1


  • こいつは?
    首都高から大きな看板が見えるNABEKAIさんの建物前にいた。
    あ、NABEKAIさんが何の会社なのかは全くわかりません(^o^;)

    http://yaplog.jp/0022ch9/archive/573


  • 「首都高」に関する教えてGoo!
  • 首都高でお台場海浜公園に行きたいのですが、
    首都高がどこにあるのかわかりません。
    。。

    池袋駅東口から首都高に乗ろうと思っているのですが、
    池袋駅東口からだとどうやって首都高に乗れますか?


    地図が見れるとありがたいです(汗)
    また、初めての首都高で危険や事故を回避するためのアドバイスもできたらお願いいたします。m(_ _)m

    http://www.navitime.co.jp/?orv=502999898.1286015


    首都高が不安なら下道です。


    16,5キロしかないので46分と上のサイトに出ます。
    高速で行く場合のルートをきちんと覚えていけば
    危険を回避できます。


    http://www.navitime.co.jp/?orv=502999898.1286015


  • こんにちわ。質問させて頂きます。よろしくお願いします。


    最近、関東に越してきました。

    先日 首都高デビュー?したのですが、少々その道路の煩雑さにびっくりしてしまいました。


    そこで、首都高を覚えたいなぁと思い、ゲームで首都高が勉強できるか?

    を教えていただきたいです。


    首都高バトル以外で、このゲームは首都高を覚えるのに勉強になる!というのがあれば別途教えて下さい。
    よろしくお願いします。


    確かに、首都高バトルは忠実に再現出来ています
    しかし現実は混雑してたり、工事(特に長期)で
    車線減少やら改良があったりして日夜変わっています
    それ以前に体感速度が違いすぎますので
    無理かと思われます
    ゲームより実際に走ってなれるというのが
    普通です。


    又首都高速は複雑なのは常識です
    怖いのなら一般道でどうぞ
  • 週末箱根へ旅行するため、首都高を初めて運転することになりました。


    首都高速のHPで地図をみたのですが、やはり実際の地図をみて事前に確認しておきたいと思っています。


    首都高料金所や郵送で無料の首都高マップをもらえることを知りましたが、
    首都高に行ってからもらっても見ることは難しそうだし、郵送だと時間がなさそうです。


    事前にどこか近くでもらえるところはないか探しています。


    どこでもらえるかご存じの方、よろしくお願いします。


    こんにちは。
    東北道の加須ICから首都高へ行くことが多いのですが、東北道のSAやPAで首都高マップを見たことがありあません。

    どちらのICから乗られるのか分かりませんが、首都高の川口料金所を過ぎてすぐ左にSAがありますので、ここでトイレ休憩をしながらマップを手に入れるのはどうでしょう?
    東北道最後のSAである「蓮田SA」は週末かなり混雑することも予想されますので、川口SAまでトイレは我慢してもらうことにして…
    東北道)浦和料金所を過ぎたら3車線の真ん中の車線を走り、川口料金所では可能な限り(安全に)左側の料金所を抜けるとすぐにSAの入り口になります。
    参考になれば…
  • 「首都高」の関連語
    1位 渋滞
    2位 工事
    3位 沿って
    4位 行く
    5位 出発
    6位 整備
    7位 NABEKAIさん
    8位 台風
    9位 横浜駅
    10位 8時

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