なぜ「乗り」なのか?

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      バイク乗りのヘルメット選び

      バイク乗りのみなさん、これからバイクに乗ろうと考えているキミ!そんなあなたの命を守るヘルメットって種類が多すぎてよく分からないですよね。

      そこで、今回はヘルメットのタイプ別の特徴を紹介します。 数あるヘルメットの中でも安全性が最も高いとされているフルフェイス。プロレーサーのレプリカモデルなどが手に入るのも、ファンにとってはうれしいところです。コストが高め、視界が他のタイプのヘルメットに比べ狭い。 欠点としては他のタイプに比べると値段が高くなってしまうところです。 そのくらいのランクのでしたらベンチレーションが良いので夏でも割と快適です。 バイクで事故をするとあごの部分が地面と擦れて削れると聞きます。 他にもトラックにひかれてもヘルメットのおかげで頭にダメージがなかったという話も聞いたことがあるので安全にバイクを楽しみたい人はフルフェイスをお勧めします。 迷ったらこのメーカー!!この二つのどちらかならまず間違いないです。私個人的には、Araiの締め付け感が好きなのでAraiを押します。 バイク用ヘルメットのSHOEIはデザイン性、機能性、そして高い安全性能を追求した最高品質のプレミアムヘルメットブランドです。魅力はなんといっても広々とした視界による圧倒的な開放感です。シールド付きタイプなら、街乗りからツーリングまで幅広く使うことができます。
      風を巻き込むので、高速走行時に不安定さを感じる事がある。 欠点としては、顎が守れないので転倒スリップした際などは顎が削れる事例があるので安全性はフルフェイスには少し劣ります。 冬はフルフェイスと比べると寒さを感じやすいです。

      Twitterで見かけた『電車に乗ったら思い出しそう』なエピソード

      大人しくバッグに入るような犬ならきっと問題は起こしませんね。

      って会話が聞こえて、きっと似たような会話が全国区で交わされてるのかと思うとリアルアサシンクリードだよね。

      今朝、毎朝電車で一緒になる男子高校生にボタンが引っかかってしまって話しかけてる女性がいたんですけど、私もまだ喋ったことないのに抜け駆けされてすごく悔しかったです。 しかもなんかお互い微笑みあっていて、私がいることを忘れられているようでとても悲しかったです。

      いつも乗っていても意外と知らない!?新幹線にまつわる雑学

      いつも乗っている新幹線ですが、意外に知らないことがありました。

      5席のうち3人掛け座席の中央にあるB席だけ、横幅が少し広い。300系量産車以降、B席の幅が他の座席より30mmだけ広くなり、窓側や通路側は430mm、B席は460mmだ。

      他の普通車は前後の間隔が1,040mmだが、N700系の1号車と16号車だけは1,023mmで、17mmだけ狭くなっている。

      呼ばれ、その長さは10.7mあるが、車体の長さは同じだから、流線型部分を長くするには客室の前後長を短くする必要があった。地震発生時、大きな揺れが来る前に新幹線にブレーキをかける仕組みが、早期地震検知システムで、地震の初期微動を検知し、架線への送電を停止することによって列車を停止させる。JR東日本の場合、初期微動を検知してから止めるべきかどうかの判断に要する時間は2秒。発生時、東北新幹線では27本の列車が運行していたが、これらの列車は、実際に揺れ始める前にブレーキをかけて減速して緊急停止し、1人の乗客にもケガはなかった。これをさらに、0.5秒へと短縮する研究が進んでいる。

      東京ー山形の1往復における1人あたりの平均売上は7~8万円のなか、1往復半で50万円の売り上げを達成。車内を1往復した時点で客層を見極め、売れ筋を把握した。並みの販売員は片道3時間で3~4往復がやっとだが、茂木さんは7往復する。2006年10月には、最年少でJR東日本管内の車内販売員約1300人の中で3人しかいないチーフインストラクターに抜擢される。

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      一度は乗ってみたい! 新型「メルセデス・マイバッハ Sクラス」のリアシートは世界最高

      最新鋭のテクノロジーやクラフトマンシップを備え、リアシートに極上の快適性をもたらすショーファードリブンだ。

      Sクラスのロングモデルより200mm長いホイールベースを採用し、その延長分のすべてをリアシートの快適性向上に充てている。

      ハイライトとなる内装は、最高の素材を最上のクラフトマンシップで仕上げたウッドトリムを採用するなど、Sクラスを超える豪華な仕立てとなる。包まれるパフュームアトマイザーなどが備わり、まさに至れり尽くせりの移動空間になる。どれに乗ったとしても、空飛ぶじゅうたんのような極上の乗り心地を味わえるはずだ。

      【繁浩太郎の言いたい放題】元ホンダの開発統括が新型N-BOXを試乗&解剖

      新型N-BOXの試乗会に参加し、試乗フィーリングと担当エンジニアに軽自動車のユーザー調査に関する取材もさせてもらいましたので、合わせてレポートします。つまり、軽自動車の加速などの走行性能は多くのユーザーにとって、すでに十分なものになっていて、スムーズな加速の方が大切になっているらしいということです。 販売価格も、スーパーハイト領域は軽自動車のわりに高いと指摘されます。また、トレンドの安全装備などを付けるとさらに高くなります。 特に、軽自動車のユーザーには高齢者も多く、事故の事を考えると、高くても安全装備はできるだけ付けておきたいという考えがあります。 ボディカラーの売れ筋は、以前は白、黒、シルバーがほとんどでしたが、今は2トーン含めてカラフル化してきています。

      新型N-BOXはこのようなユーザー価値観、トレンドを多くとらまえて、走りと燃費、乗り心地とスタビリティ、価格と装備、仕様などの二律背反項目を解決しながら開発されました。

      試乗コースは、横浜市街とクネクネとした山手を通り抜けて本牧に降り、高速を少し走り戻るというコースです。 山手はかなりのアップダウンとコーナーがあります。制限速度をキープして走ると、時々エンジンは唸り(キックダウンして)、さらに背が高いので少しフラフラしますが(ターボ車は比較的良かった)、アジャイルハンドリングアシストのおかげかコーナーはスイスイ走り抜けました。

      市街地では道路表面に継ぎ目も多く、それを乗り超えながらの走行になりましたが、その乗り心地は丸く軽自動車的なフィーリングを感じませんでした。特に、ハンドルの上から見るメーターは見やすかったです。VTEC化、-80kg軽量化を思いだして試乗しましたが、残念なことにこの2つを感じることはありませんでした。 大きく加速しようとアクセルを踏んでキックダウンさせ、エンジンは4000~5000rpmで唸りを上げても、加速感はそれほど伝わってきません。
      一方、走り出しから40~50km/hの常用域は-80kgの軽量化の効果か、スムーズな加速~走りになっています。

      この後で、ターボ車も試乗しましたが、加速だけでなく、スタビリティも良く高速もノンストレスです。ちろん、価格は上がり、燃費は悪くなりますが、走りにこだわる人はコチラのターボです。 ■■燃費さて、燃費ですがVTECを燃費方向のセッティングにして、重量も-80kgも軽量化されたのだから、さぞかしアップしていることと思ったら、これがJC08モードで、FFが25.6km/L(旧型)から27.0km/L(新型)に。イナーシャウエイトは実車ウエイトに対して階段状になっているからこういうことがおこります。 ホンダも必死でカタログ燃費にこだわっていたなら、もう少し頑張って軽量化すれば、グンとカタログ燃費はあがったはずです。 さらに、JC08モードを見直そうという動きもあり(WLTP=世界共通の燃費計測モード)、カタログ燃費は競合車と同様となる、ある一定レベルを満足していれば良いと判断したということです。乗り心地から加速、ハンドリング、さらに視界まで、本当に運転しやすいストレスの少ないクルマになっていました。

      ターボ車を選べば、スタビリティも良く走りにこだわる人にも応えてくれます。 つまり、デザインから性能まで、どこかを特化するというような開発ではなく、あくまでもユーザー価値観をベースに、より安全に走りやすい、乗りやすい、使いやすいというバランスのとれたN-BOXとなっているということです。

      トヨタ 新スポーツ・ブランド「GR」がスタート 半年で10車種を投入

      ブランドとして開発し、販売する役割を担っている。

      スタッフを配置し、地域のクルマファンが楽しめる活動を実施するなどの基準を満たした販売店で2017年度中にGRガレージ39店舗をオープンさせる計画としている。

      そしていよいよ、2017年9月から市場投入が開始されることになった。を発売してきた実績があるが、今回からラインアップも見直し、新たなシリーズとして再構築している。

      専用のエンジン、ボディ&シャシー、駆動ユニット、デザインを備えた持ち込み登録車。・GR:操る喜びを日常的に楽しめる量産型スポーツモデル。専用の駆動ユニット、ボディ&シャシー、デザインを装備し、持ち込み登録車。・GRスポーツ:量販型スポーツモデルで、多くの車種に展開し、ライフスタイルに合わせて選べるライン生産車。一部は持ち込未登録車だが、大半は型式指定登録で通常のカタログモデル扱い。 従来はGRというクルマの立ち位置は曖昧だったが、今回の統一ブランドとして立ち上げたことでトヨタのGRブランドとしてより分かりやすくなっている。

      またGAZOOレーシングカンパニーとしてはGR、GRスポーツというふたつのカテゴリーとGRパーツはビジネスとしても自立させる責任も担うことになる。GRスポーツ、アクアGRスポーツ以外のGRスポーツモデルは9月から発売となる。 また2018年春頃に発売予定のヴィッツGRMNは、世界ラリー選手権に挑戦しているヤリスWRC直系のスーパースポーツモデルという位置付けて、日本では販売されていない2ドアボディ仕様だ。

      そのためフランス工場製の2ドアボディを使用しボディ、シャシーをチューニング。そしてパワーユニットはスーパーチャージャー付きのスペシャルチューンの1.8Lエンジンを搭載し212ps/249Nmを発生。走りを徹底的に追求したスーパースポーツモデルというポジションにある。

      フォルクスワーゲン・ゴルフGTI試乗レポート マイナーチェンジで10psアップしたゴルフGTI

      Proの搭載、コネクテッドといった機能を搭載してきた。今回試乗したGTIも同様に変更されているものの、エンジン出力をアップし、意匠変更が行なわれている。

      そのゴルフのスポーツモデルであるGTIは、日常でのスポーツ性能を最高のレベルまで高めたモデルという伝統をもっている。

      今回のマイナーチェンジで日本仕様のGTIは搭載している2.0Lガソリンターボエンジンの最大出力を10psアップし230psになった。ボディサイズは変更なく全長4275mm×全幅1800mm×全高1470mmで、4ドア+リヤハッチバックスタイルのボディだ。

      ■■エクステリア&インテリアフロントグリルは、伝統のハニカムグリルはそのままに、下端にあるクロームストリップはヘッドライトの中にまで延び、跳ね上がるデザインになっている。

      このラインはGTIの伝統であるレッドカラーで加飾されている。

      また、フロントバンパーもGTI専用デザインとなっており、他のゴルフシリーズとは異なる逆台形のエアインテークと両サイドの縦型LEDフォグランプがGTIだけの専用設計になっている。

      リヤエンドもバンパーを含めデザインを刷新し、左右両側にクロームのエキゾーストパイプを標準装備にすることで、スポーツモデルとしての印象が一層際立っている。

      また、GTI専用装備として、スポーツサスペンション、フロントLEDフォグランプ、レッドブレーキキャリパーなども装備している。

      GTI専用の装備として、伝統のチェック柄ファブリックシートをはじめ、レザーマルチファンクションステアリング、専用シフトノブ、ドアシルプレートなどが装備されている。

      ■■試乗インプレッション試乗車は6速DSGモデルで、市街地、高速道路を試乗走行した。ドアを開けると目に飛び込むのは伝統のチェック柄のシートで、程よく引き締まったタイトな座り心地がGTIであることを意識させられる。エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、そしてカスタムという設定。 通常こうしたモードが設定されているとノーマルモードが最も使い勝手がよく、エコやコンフォートだとレスポンスに不満があったりするものだが、GTIに関してはエコモードが意外としっくりときたのが印象的だった。 というのは、まず高速走行時にアクセルをオフするとクラッチが切り離されセーリング走行する。コンフォートモードやノーマルではセーリング走行はしない。また、オプションになるがアダプティブシャシーコントロールDCCを装備していたので、連続可変減衰が機能し乗り心地もよくなる。反面スポーツモードだと、サスペンションの引き締まった減衰を感じ、まさにワインディングなどの走行にはしっくりくるものの、高速、市街地では硬さを感じる。また、スポーツモードではエンジンのサウンドも聞こえるようになるので、気持ちいい。 100km/hでのエンジン回転はドライブモードを変えても変更なく、1800rpm付近を示す。225/45R18という大径サイズでも乗り心地、ロードノイズも静かでGTIといってもコンフォート性が高いと感じる。 そして予防安全、衝突安全などに関する装備も充実している。

      特にアダプティブクルーズコントロールはレーンキープアシストと連動して稼動し、渋滞時の0km/hからの全車速で先行車の追従が可能で、疲労軽減に役立つ。また、車線を逸脱しそうな場合はステアリング補正も入り、運転を支援する。まずメーターがデジタル液晶になり、地図表示などもできるようになった。Proと連動したデータ表示がメーターパネル内に表示できる。Proはフォルクスワーゲンの純正インフォテイメントシステムで、9.2インチの大型タッチスクリーンがセンタークラスターにセットされる。手をかざしタッチスクリーンに触れることなくラジオ選局などができるジャスチャーコントロールも装備し、エンターテイメント性も高くなった。などを熟知する必要があり、いじくりまわさないと使いこなすまでには時間が必要だ。

      これはマルチタスクの機能があるステアリングも同様で、左右にあるスイッチ操作でこれらのインフォテイメント、およびACCの操作が可能になる。だが、試乗レベルで、これらを使いこなすのは至難の業だった。 こうした最新の機能を盛り込んだGTIだが、やはり走行性能においてはドライバビリティへの満足度は高く、走ることが楽しいと思えるモデルなのは間違いない。

    リアルタイムトレンド Part I
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考察。「乗り」とは何か?

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  • 圭 大好き!さん: RT @plum_vk: ルブレフは、サーシャより先にグランドスラムQF進出を果たしたことになるのか。ん?ひょっとして、NextGenでは1番乗り? - 14 日と 16 時間 33 分 52 秒前
  • がく@たまに洋楽動画さん: てか3年前の同じ時期に長野オリンピックスタジアムであった巨人広島戦は見に行ったんだけど、あの時は復帰して長野に直乗りした亀井が即スタメンでホームラン打ったし、坂本もホームラン打ったし、帰りに由伸のタオル買ったし、良かった記憶。 - 14 日と 16 時間 34 分 4 秒前
  • 緋兎さん: 【定期新作】ぜひ!甘い台詞ー! を、調子乗りつつ、言ってみました。
    > https://t.co/IX1gNGyk7X

    - 14 日と 16 時間 34 分 46 秒前
  • ニッカ・レモン・カタヤイネンさん: 航行シーンは諦めよう、午後から晴海埠頭行ってメキシコ艦乗りにいこ - 14 日と 16 時間 35 分 29 秒前
  • 空さん: RT @sakasakasonew1: ちょっとお手伝い…(^-^)フォロワ様のお友達(アラサー本国シャヲルちゃん)が一緒に泊まってくれる人を2名探してるそうです。(決まってたお友達にキャンセルされたそうです)京セラ近くの民泊とのこと。まだ宿決まってない方や、早朝からグッズ… - 14 日と 16 時間 36 分 53 秒前
  • すぺらさん: RT @E_Saniwa_328: 蛍丸(写)を展示する関鍛治伝承館へ岐阜駅経由(岐阜~栄町一丁目)で土日祝に行くなら、岐阜バスが500円で乗り放題乗車券が便利!土日祝の朝9時までに乗るなら岐阜バスターミナルで当日買えるよ~日本刀アイス欲しいなぁ、展示も楽しみ~https… - 14 日と 16 時間 37 分 59 秒前
  • ちんそうまんさん: 俺は暴走行為はしても他のライダーのいる憩いの場では迷惑行為は絶対にしない。 俺達が迷惑行為をしてその憩いの場がなくなったら他のバイク乗りに失礼だからな(気取り - 14 日と 16 時間 38 分 23 秒前
  • 一之瀬ルキナさん: 乗り心地で選んだ!! - 14 日と 16 時間 38 分 59 秒前
  • まさきさん: RT @RLevK: 福島のスバル乗りってTwitterにどのくらいいるのか知りたいので、福島のスバル乗りファボってください!!それ以外の方もリツイートして拡散していただけると嬉しいです!^ ^#拡散希望リツイートお願いします - 14 日と 16 時間 40 分 30 秒前
  • 夢見るスナフキソさん: RT @marimandona262: 「子供を授かり、育てることに希望を持てない社会にしているのは政治家や資本家だけではなくメディアや庶民の監視ではないか」先程RTした奨学金や生活保護への反応も同じで「ただ乗り!借金踏み倒し」とか兎に角誰かを責めて監視したがるのって自分の首を… - 14 日と 16 時間 41 分 24 秒前

    「乗り」に関するブログ
  • その時、あわててSDをプチッとフォーマットしてしまいました。
    先日行った、芸備線〜木次線〜山陰本線〜三江線の乗り鉄の旅
    全く何もなくなりました。

    http://blog.goo.ne.jp/g0g010n/e/b9e789e8dbb4ba193819c0b85243a0b0


  • お洒落を楽しめます(あまり関係ない)
    真冬にバイクはほとんど乗りませんが
    来月ぐらいには冬用ジャケットがないと

    http://yaplog.jp/y-jin/archive/14


  • 五所川原駅から青森駅へ〜
    スマステでも紹介されたリゾートしらかみ号に乗りました
    全席指定席で前後の座席間隔が広めで足元ゆったりで綺麗な列車でした

    http://blog.goo.ne.jp/smap_405_chudoku/e/b1dad596683d0821d93cea5d04ed8a6f


  • あぁ、疑ってゴメンなさい・・・】
    【結局、予定より2時間以上早い新幹線に乗りまして、昼過ぎに台北のホテルにチェックイン致しました。
    歯が真っ茶色のミニバスのオジサマのおかげで助かりましたよ、ホント。

    http://blog.goo.ne.jp/piranha_2004/e/fb0150d7dc824053c7126164ed9f04ee


  • 牧場スタッフコメント
    カイバ食いが良くなってきましたし、食べたものが実になりやすいタイプのようで乗りながらも体重は増えてきました。
    まだ体つきは幼いですが、動きは日に日にしっかりしてきたように感じています。

    http://blog.goo.ne.jp/totoro77_7/e/5f3900cd198e53e3d65b590ba893b21f


  • 「乗り」に関する教えてGoo!
  • 路線バスには、前乗りと後乗りがありますよね。
    全国的には後乗りが多く、前乗りは首都圏などの大都市で見受けられます。
    (大阪や福岡など、大都市でも前乗りでない地域もありますが)
    では、前乗りの路線バスを利用したことがある方にお聞きしますが、前乗りの路線バスは後乗りの路線バスと比べて、乗りやすかったですか?

    それとも乗りにくかったですか?


    逆に、普段前乗りの路線バスに乗っている方で後ろ乗りの路線バスに乗ったことがある方は、後乗りの路線バスは前乗りと比べてどうでしたか?


    こんにちは
    私の場合、今川崎に住んでいますが
    実家が後ろ乗り・前降り・料金後払いの典型的な地方バスで
    今のところが、前乗り・後ろ降り・前払いです。


    特に乗りにくい・乗りやすいということは感じたことはないですが
    別のことはよく感じてました。


    前乗りで一番いいのは、料金が前払いだという安心感です。


    私はよく財布などを持っていないことに気が付かずに出てしまうことがあるので
    前払いだと、乗るときに財布が無いことに気が付くのがいいですねぇ。(^^;)
    また後ろ乗りだと、自分の目的地までいくらかかるのが分からず
    乗っている間、ずっと不安だったこともあります。
    あと後ろ乗りだと、運転手と顔を合わせないので、
    後ろを向かないタクシーのような感じがして、あまりいい気分はしないですね。


    お客が乗ってきても、ものすごく機械的なんですよね。
  • 今、街乗り、山乗り両方使えて、4~5万で買えるMTBを物色していますが街乗り専用しかありません。

    良いなと思っているのはジャイアントのROOK 5000ですが街乗り専用みたいです
    4~5万で街乗り、山乗り両方使えるMTBはありませんか
    あと、もう一つ街乗り専用を改造して、街乗り、山乗り両方使えるMTBに出来ませんか
    RaleighのBASFORDなんかどうでしょうか。定価も同じくらいです。


    もうちょっと出せればSHRWOODを買った方がいいです。

    パーツもシマノのデオーレがついているのでお勧めです。

    このままクロカンのレースに出られます。これは本当にお勧め品です。

    勝手損はありません。
    XtC850よりもお勧めです。


    参考URL:
    http://www.raleigh.jp/Model.htm


  • スポーツカーで4人乗りはほとんど見かけません。
    マツダのRX-8は4人乗りですが。


    ほとんどが二人乗りです。

    なぜ4人乗りは少なくて2人乗りが多いのでしょうか?


    個人的見解
    動力や運動性能を重視すると4人乗りだときついかと
    ただスポーツカーって今日本にあるのとおもったりする
    あのモーターショー86販売時どうなっているんだか
    スポーツカーでない普通の乗用車セダンとかハッチバックで
    たまーにスポティーな走りもできるのがあればねぇ
    もっともその前に今はエコが一番セールスポイントなわけで
  • 「乗り」の関連語
    1位 乗りました
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